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31 octobre 2008

SEM 2009 : attention à la porte !






L'article 49 du nouveau règlement du Shell Eco Marathon 2009 risque de donner du travail à de nombreuses équipes. Certaines seront obligées de revoir en profondeur le design de leur véhicule.

En effet, il est désormais nécessaire de disposer d'une porte dont l'ouverture latérale est conséquente : le point le plus bas doit être au maximum 10 cm au dessus du niveau de garde au sol et le point le plus haut de l'ouverture doit se situer au moins à une hauteur de 10 cm au dessous de la hauteur totale du véhicule. Un petit dessin s'impose pour expliquer cela :






Bien entendu, la porte peut être plus grande et dégager une ouverture totale, du bas de la carrosserie jusqu'au sommet.

Voici les justifications de l'équipe technique :

"...UrbanConcept cars need to have bigger doors, in order to evolve towards a car concept that is more realistically adapted for urban use. We have banned flexible bodywork in all categories, introduced a maximum weight 140kg for prototype vehicles, have imposed mandatory fitting of chain guards in all categories, and have stipulated that brakes must be activated without taking either hand off the steering system, in the Prototype section."

Les voitures Urban Concept doivent avoir des portes plus grandes, afin d'évoluer vers un concept de voiture adapté à un usage urbain plus réaliste. Nous avons interdit les carrosseries flexibles dans toutes les catégories, introduit un poids maximum de 140 kg pour les véhicules prototypes, imposé le montage d'une protection de chaîne obligatoire dans toutes les catégories, et stipulé que les freins devaient être actionnés sans quitter le système de direction des mains, dans la catégorie Prototype.


Quelques exemples de véhicules qui ne répondent pas (encore) à ce nouveau règlement :
Ici, seul le pare-brise sert de porte. De plus, il n'y a pas vraiment de toit.
Sur ce véhicule, la porte ne descend pas assez bas....
...tout comme sur notre véhicule ! Ce choix avait été dicté pour des questions de rigidité. Ce n'est plus possible.
Les ailes, trop souples, devront également être modifiées.


27 octobre 2008

The Rocketeer



Les dernières MECATWIN sont sorties ! N'hésitez pas à faire un tour sur le site en cliquant sur le titre.

25 octobre 2008

Le tracé du Shell Eco-Marathon 2009

En cliquant sur le titre vous accéderez au fichier pdf décrivant le tracé du Shell Eco-Marathon 2009 sur l'EuroSpeedway Lausitz.



Vous constaterez que le tracé pour les prototypes est très très "doux". Il est composé de 3 grandes lignes droites et d'autant de virages (des grandes courbes en fait). C'est un tracé extrèmement banal. Les pilotes auront intérêt à ne pas s'endormir ! C'est un grand changement par rapport à Nogaro...


http://www.eurospeedway.de/eurospeedway/streckendetail.php?strecke=1
Au contraire, les véhicules de la catégorie Urban Concept évolueront sur un tracé beaucoup plus sinueux. Les stratégies de conduite seront sans doutes très variées.

Le lien ci-dessous sur le site de l'Eurospeedway donne une version un peu plus longue de ce tracé, avec le virage 3 en entier.
Petite précision : on tourne dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.
Allez voir les vidéos très instructives du site de SHELL :
Topographie précise du circuit :

Pour terminer, un petit tour du circuit en Opel. Rassurez-vous, notre concept urbain roulera beaucoup moins vite !

24 octobre 2008

Le GMT 94 au Bol d'or 2008

Quelques images de cette grande équipe d'endurance, adversaire principal des Suzuki du SERT.























































Inscription au Shell Eco Marathon 2009

C'est parti ! Le dossier d'inscription "Application form" de l'équipe du lycée Durzy a été envoyé aujourd'hui vendredi 24 octobre (une semaine avant la date butoir). Il devrait parvenir à Stockholm dans les prochains jours.



Nom de l'équipe : GMD 45 (pour Génie Mécanique Durzy Loiret et en référence au team d'endurance moto GMT 94).



Nom du véhicule : F09 LightHawk (en référence à l'avion furtif F117 NightHawk et aux noms de code des Ferrari de Formule 1 pour 2009).


Le nouveau moteur HONDA GX 270 RHE4 devrait arriver au lycée début novembre. Ce moteur est équipé d'origine d'un démarreur électrique et d'un réducteur 1/2 à chaîne avec embrayage centrifuge. L'installation devrait donc être simplifiée par rapport à la version 2008 avec le HONDA G100. En effet, il avait fallu greffer un démarreur de scooter, un embrayage et une transmission de kart. La réduction était très insuffisante pour ce petit moteur (il aurait fallu réaliser une couronne sur mesure) et notre véhicule n'a pas pu parcourir plus de 4 tours à Nogaro en 2008. Nous avions néanmoins atteint l'objectif de participer avec une voiture qui "roule" et qui soit conforme au règlement technique. Nous espérons cette année finaliser la construction de la voiture, assurer la fiabilité de l'ensemble pour ensuite peaufiner les réglages, le choix de la démultiplication...etc.


Dernière info : sur le site de SHELL vous pourrez voir quelques images des équipes qui ont eu le privilège de tester le circuit de l'Euro Speedway (La Joliverie, INSA-UPS Toulouse...) avec un Urban Concept et un prototype.

19 octobre 2008

Animations MetisS 2008

Deux petites vidéos pour comprendre le fonctionnement du train avant JBB de la moto d'endurance MetisS.
La partie haute (comportant le guidon et les biellettes de direction) est supprimée pour plus de lisibilité. Le châssis n'est qu'une représentation schématique.





11 octobre 2008

Géométrie des sportives 2009 (suite)

Reprenons nos mesures avec la nouvelle BMW de Superbike. Je n'ai hélas aucune donnée constructeur sur cette machine. De plus, la photo utilisée n'est pas parfaite pour déterminer des cotes avec précision. En effet, elle est prise en très légère plongée et d'assez près avec un angle trop large. On remarque la déformation importante sur la jante arrière (visible trop en biais). On voit également le pneu arrière un peu trop par le dessus.
Néanmoins, nous pouvons tirer quelque chose de cette image. La roue avant semble bien être une 17 pouces comme sur la GSXR étudiée précédemment. Ceci suffit pour mettre la photo à l'échelle et placer des cotes avec un logiciel de CAO.
On peut ainsi constater que cette BMW a des cotes très similaires à celle de la GSXR. Le moteur est sensiblement à la même distance de la roue arrière. Il est juste un peu plus basculé vers l'avant. Le vilebrequin est un peu plus bas. Le bras oscillant a une longueur assez proche : 580 mm (la précision est ici plutôt médiocre compte tenu des déformations citées plus haut).
Pour terminer, je vous laisse comparer ces deux modèles de la BMW 1000 RR. Sur le premier modèle (la noire) vous remarquerez que le bras oscillant est très différent. Mais il y a de multiples différences par ailleurs : formes et découpes du carénage, selle et raccord selle / réservoir, longeron supérieur du cadre, platines repose-pieds, jantes...etc.

10 octobre 2008

SEM 2009 : le pneu qui va bien !


Bonne nouvelle : un pneu de largeur initiale 100 mm (Bridgestone Battlax BT45 100/80 - 17 M/C 52H) se monte en Tubeless sur une jante (étroite) de cyclo MBK. La largeur hors-tout du pneu monté dépasse les 90 mm réglementaires pour le Shell Eco Marathon. On obtient environ 91 mm.


Conclusion : nous pouvons conserver nos petites jantes de 17 pouces et être conformes au règlement 2009 (voir les articles 57 et 58 ci-dessus). L'investissement sera beaucoup moins lourd que l'achat de 4 jantes 16 pouces avec 4 pneus Michelin spécifiques. Désolé, mais nous aussi on passe en "Bridge" !




Merci à Moto Expert Villemandeur.

08 octobre 2008

Géométrie des sportives 2009

Grâce à ces photos de profil nous allons pouvoir déterminer les cotes principales définissant la géométrie de ces motos comme l'empattement ou la longueur du bras oscillant et la position de son point d'ancrage dans le cadre.










Certaines cotes sont des données constructeur, d'autres sont déterminées par la photo mise à l'échelle et quelques recoupements...

Voici donc les cotes de la Suzuki GSXR 1000 2009 et de la Yamaha 1000 R1 2009 :

Suzuki :

empattement 1405 mm, longueur totale 2045 mm, angle de chasse 23,8°, hauteur de selle 810 mm


Yamaha :

empattement 1415 mm, longueur totale 2070 mm, angle de chasse 23,8° (estimé), hauteur de selle 835 mm (un peu moins d'après la photo)


Les cotes sont très voisines entre les deux motos.

Une différence notable cependant en ce qui concerne le bras oscillant. Malgré l'allongement signalé par Suzuki, le bras de la GSXR reste un peu plus court que celui de la R1 (577 mm contre 605 mm environ). Ce bras est articulé dans le cadre à une hauteur de 400 mm environ pour les deux motos.

La position du moteur est proche : inclinaison de 32,4° pour la Suz et 31 ° (30,75) pour la Yam aux cylindres un peu plus relevés.

L'axe de vilebrequin est sensiblement à la même hauteur du sol : 395 mm environ. Mais il est plus avancé de 43 mm sur la R1 (mesuré à partir de l'axe de roue arrière).

L'axe de l'embrayage est également plus avancé sur la R1 (+39 mm) mais plus bas de 4 mm (468 contre 472, ce qui n'est pas significatif compte tenu de la précision de la méthode).

La répartition des masses est hélas assez difficile à estimer avec de simples photos mais la R1 semble montrer un chargement plus accentué sur l'avant que la GSXR, si on se réfère à la position du moteur. Mais d'autres composants peuvent tempérer cette première analyse.
Sur cette image, on peut comparer les deux géométries superposées à la même échelle (en vert la Suzuki, en gris la Yamaha).

05 octobre 2008

Mike Di Miglio est bien "le meilleur" !

Après Pons, Tournadre, Sarron, Jacques et Vincent
voici DI MIGLIO champion du monde français en vitesse moto (catégorie 125).

Patrick PONS : champion du monde 750 en 1979
Jean-Louis TOURNADRE : champion du monde 250 en 1982
Christian SARRON : champion du monde 250 en 1984
Olivier JACQUES : champion du monde 250 en 2000
Arnaud VINCENT : champion du monde 125 en 2002

Si on inclut le Superbike et le Supersport, il y a encore du monde :

Raymond ROCHE : champion du monde Superbike en 1990
Stéphane CHAMBON, Fabien FORET, Sébastien CHARPENTIER en Supersport.

Si j'en oublie, faites-moi signe !

En endurance ou en motocross, la liste est beaucoup plus longue...

01 octobre 2008

Inscription au Shell Eco Marathon

Vite ! Il me reste moins d'un mois pour trouver un élève volontaire pour assurer le rôle de chef d'équipe pour participer au Shell Eco Marathon 2009.
Le document "Application form" est à télécharger ici :
http://www.shell.com/static/eco-marathon-en/downloads/sem_participating_teams/2009/Application_form_2009.doc

ou via le site de SHELL :
http://www.shell.com/home/content/eco-marathon-en/europe/2009/participants/sem_application_form_2009.html

et à transmettre à Stockholm avant le 31 Octobre 2008 !