Un superbe résultat de la Roadson pilotée par David DUMAIN sur le circuit Carole.Un grand bravo à toute l'équipe de Jean-François ROBERT, BAKO & co !
(photo http://www.vadimof.fr/)
Recherche personnalisée
30 septembre 2010
Victoire de la Roadson !
Un superbe résultat de la Roadson pilotée par David DUMAIN sur le circuit Carole.
Recherche pratique du centre de gravité
Pour répondre au problème posé par Michel, possesseur d'une Yamaha 1300 FJR, voici une méthode pratique permettant de déterminer la position du centre de gravité G d'une moto avec des outils très simples :
un pèse-personne
une cale de même épaisseur
un mètre à ruban
un niveau à bulle
une calculatrice
et puis, de quoi écrire quand même...
En premier lieu, il s'agit de trouver la position de G sur un axe horizontal (ce qui donnera la répartition avant-arrière). Pour cela, il faut connaître la masse totale de la moto et effectuer aussi une pesée, soit sous l'avant soit sous l'arrière. Si on ne connaît pas la masse totale au départ il faut effectuer la pesée sous l'avant ET sous l'arrière puis ajouter les 2 valeurs relevées pour avoir la masse totale. Pour faire une mesure à peu près "propre" il faut utiliser une cale de même hauteur que le pèse-personne pour placer la moto à l'horizontale. Il faut réussir à la maintenir bien droite en équilibre sans perturber la pesée (plac
er une main de chaque côté du dosseret de selle).Exemple :
pèse-personne sous l'arrière : on relève MA = 90 kg
pèse-personne sous l'avant : on relève MB =110 kg
avec le mètre à ruban, on mesure l'empattement : E = 1400 mm
Premiers résultats :
Masse totale de la moto : M = MA + MB = 200 kg
L'équilibre implique que la somme des moments des forces appliquées est nulle.
On a donc MA x LA = MB x LB (et E = LA + LB)
On en déduit :
LA = E x MB / M = 1400 x 110 / 200 = 1400 x 0,55 = 770 mm
LB = E x MA / M ou LB = E - LA = 630 mm
la répartition de masse est de 45 % AR et 55 % AV (sans pilote !)
La position "horizontale" de G est donc connue. On cherche maintenant la position "verticale", la hauteur H.
Pour cela, on place la moto sur sa béquille latérale appuyée sur le pèse personne. Attention à l'instabilité de l'équilibre si l'inclinaison est insuffisante. Utiliser alors des cales sous les roues.
Avec un mètre à ruban, relever les cotes LC et d qui situent la position de l'appui de béquille sur le pèse-personne (non représenté ici). En fait, seule la cote d est intéressante pour cette étude.
Placer une feuille sur la plaque d'immatriculation et placer dessus le niveau à bulle à l'horizontale. Un trait tracé sur la feuille vous permet de relever l'angle d'inclinaison de la moto (a).
L'équation des moments par rapport au point A, en projection sur l'axe x nous permet de trouver H :
"norme du poids" x H.sin a - "norme de la force en C" x d = 0
Soit H = MC x d / (M x sin a ) où MC est la masse relevée sur le pèse-personne sous la béquille.
Exemple :
On mesure d = 320 mm, a = 16° et MC = 56 kg
On obtient H = 56 x 320 / ( 200 x sin 16 ) = 325 mm
C'est terminé !
Remarque 1 : (pour les théoriciens de la mécanique) ça ne saute pas aux yeux sur les illustrations mais l'ensemble isolé est à chaque fois "LA MOTO". Le sol pavé, c'est pour situer la scène et faire joli ! Il n'y a pas d'échelle pour les vecteurs forces. Ils sont presque tous de la même taille pour qu'on les voit bien...
Remarque 2 : certaines hypothèses simplifient le problème (forces verticales par exemple) et la recherche pourrait être donc affinée mais ça doit suffire pour une première approche.
Remarque 3 : Si on a mesuré LC (par exemple LC = 550 mm) on peut calculer les forces appliquées par le sol sur les pneus avant et arrière (en B et A) :
- "norme de la force en B" x E + "norme du poids" x LA - "norme de la force en C" x LC = 0
En simplifiant par g (P = M.g) on a la relation entre les masses :
- MB x E + M x LA - MC x LC = 0
Soit : MB = (M x LA - MC x LC ) / E
Puis on déduit MA = M - MB - MC
L'application numérique donne : MB = 88 kg et MA = 56 kg
L'équation des moments par rapport au point A, en projection sur l'axe x nous permet de trouver H :
"norme du poids" x H.sin a - "norme de la force en C" x d = 0
Soit H = MC x d / (M x sin a ) où MC est la masse relevée sur le pèse-personne sous la béquille.
Exemple :
On mesure d = 320 mm, a = 16° et MC = 56 kg
On obtient H = 56 x 320 / ( 200 x sin 16 ) = 325 mm
C'est terminé !
Remarque 1 : (pour les théoriciens de la mécanique) ça ne saute pas aux yeux sur les illustrations mais l'ensemble isolé est à chaque fois "LA MOTO". Le sol pavé, c'est pour situer la scène et faire joli ! Il n'y a pas d'échelle pour les vecteurs forces. Ils sont presque tous de la même taille pour qu'on les voit bien...
Remarque 2 : certaines hypothèses simplifient le problème (forces verticales par exemple) et la recherche pourrait être donc affinée mais ça doit suffire pour une première approche.
Remarque 3 : Si on a mesuré LC (par exemple LC = 550 mm) on peut calculer les forces appliquées par le sol sur les pneus avant et arrière (en B et A) :
- "norme de la force en B" x E + "norme du poids" x LA - "norme de la force en C" x LC = 0
En simplifiant par g (P = M.g) on a la relation entre les masses :
- MB x E + M x LA - MC x LC = 0
Soit : MB = (M x LA - MC x LC ) / E
Puis on déduit MA = M - MB - MC
L'application numérique donne : MB = 88 kg et MA = 56 kg
22 septembre 2010
La Metiss au Bol d'or 2010
Un bilan 2010 très satisfaisant pour la METISS à train avant JBB :- 10ème au 24 h du Mans
- 7ème au Bol d'or
La moto "dépouillée" était exposée derrière le box pendant la course, attirant ainsi de nombreux visiteurs parmi les gens impliqués dans la course.
08 septembre 2010
05 septembre 2010
Décès de Shoya Tomizawa
Le jeune et talentueux pilote japonais n'a pas survécu à un terrible accident survenu ce dimanche 5 septembre 2010 sur le circuit de Misano. Je n'ai pas l'habitude de développer ici ce genre de chronique mais je suis très peiné de cette tragédie.
Je présente mes condoléances les plus sincères à tous ses proches.
Je présente mes condoléances les plus sincères à tous ses proches.
04 septembre 2010
Nouveau blog JBB Team
Shell Eco-Marathon 2011
Le règlement du Shell Eco-Marathon 2011 est actuellement en ligne ici.Beaucoup de changements concernant les Urbans avec, en particulier, la possibilité d'utiliser des roues de diamètre inférieur (13 pouces mini), l'augmentation de la masse maxi à 205 kg et la création d'une catégorie "véhicules électriques alimentés par batterie".
Accès direct au règlement (document pdf en anglais).
Ianonne : à la force du poignet !
Malgré sa double fracture, Andrea IANONNE réalise le meilleur temps ce matin lors des derniers essais libres de Misano.
La douleur sera-t-elle supportable pour toute la durée de la course ?
02 septembre 2010
Moto 3 : pourquoi pas des 450 ?
Les GP 125 actuels vivent leurs dernières heures et seront remplacés par le Moto 3 avec des motos équipées d'un monocylindre 4 temps de 250 cm3. Je trouve bien dommage qu'une cylindrée supérieure n'ait pas été retenue. Il sera beaucoup plus compliqué et plus coûteux de chercher la puissance avec une faible cylindrée. Pour préserver un minimum de fiabilité, la fréquence de changement des pièces devra être augmentée (et donc plus de dépenses encore...).
Les équipes des actuels championnats anglais ou européen qui utilisent des 450 ne pourront profiter pleinement des expériences acquises.
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