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16 décembre 2008

SEM 2009 : l'affiche.

Voici l'affiche du Shell Eco-Marathon 2009 récupérée sur un site Allemand.

Du côté des Pays-Bas ça bouge pas mal aussi. Avec ce lien, vous accéderez aux informations concernant les diverses équipes "Hollandaises" :

http://www.shell.nl/home/content/nld/responsible_energy/energy_for_the_future/ecomarathon/sem_2009/teams_2009.html

10 décembre 2008

Construction des ailes du F09 LightHawk

Une excellente nouvelle : l'entreprise Toutenkamion* nous offre son soutien technique et la fourniture de matériaux. Nous utiliserons des panneaux de mousse polyuréthane pour fabriquer les moules des ailes en fibre de verre. Reste à définir comment nous allons agencer au mieux les divers morceaux, comme le témoignent ces deux exemples en vidéo :



* L'entreprise Toutenkamion réalise des carrosseries sur mesure, des aménagements spéciaux de camions, comme ceux que l'on peut admirer sur la caravane du Tour de France ou dans les paddocks de Formule 1.

08 décembre 2008

Urban 2009 - Evolution de style

Cette année, une grosse partie du travail sera la réalisation des ailes incluant les flancs de carrosserie. Une maquette en bois à échelle 1 a été réalisée pour simuler le châssis du véhicule et servir d'appui aux blocs de polystyrène que nous sculpterons pour former les ailes en fibre de verre.


Les plans des ailes (vue de dessus et vue de côté) ont été imprimés en taille réelle pour faciliter la découpe.
Le problème actuel est de trouver des fournisseurs pour les matériaux : polystyrène extrudé, tissu (fibre de verre), résine...La quantité est assez importante pour un véhicule de plus de 2m de long.

23 novembre 2008

Photos du salon Moto légende

La bouille de la Honda d'endurance de l'époque Léon et Chemarin.
Attention ! Mon petit doigt me dit que Honda revient très fort en endurance en 2009...







Quelques détail d'une des répliques de la machine de Burt Munro, utilisée pour le film. Le système de montée / descente des roulettes stabilisatrices, nécessaires à l'arrêt ou à faible vitesse car le pilote de peut pas sortir le pied de la coque. La selle avec les repose tibia-genou et le réservoir qui cale les fesses !


Des machines particulièrement bien restaurées : Une Peugeot, une Aermacchi, une Gilera.


22 novembre 2008

Pré-sélection SEM 2009


C'est fait ! Notre équipe GMD 45 fait partie des 200 équipes pré-sélectionnées pour participer au challenge Européen du Shell Eco-Marathon 2009. Nous devons maintenant assurer la phase finale en complétant notre dossier d'inscription, entièrement "on line" cette année.

20 novembre 2008

Salon Moto Légende

Ce weekend a lieu au parc floral de Vincennes le salon MOTO LEGENDE, dédié à la moto "classique", à l'ancienne. Le terme "ancienne" est assez flou et dépend beaucoup de l'age du visiteur.

Au salon MOTO LEGENDE, la moto française tient une bonne place, comme cette DOLLAR (eh oui !) construite tout près, à Joinville le pont. Cette publicité est parue il y a 80 ans, à l'automne 1928. Cette année-là, on découvrait le 1er salon de Paris dédié à la moto. L'industrie motocycliste était en plein développement et les motards devaient faire preuve d'un certain savoir-faire de mécanicien pour entretenir leur machine.

Pour preuve de leur ingéniosité, ce croquis d'un moteur à détente prolongée.

KERLO CLASSIC sera présent aux côté d'Eric SAUL de l'ICGP (International Classic Grand Prix), dans la partie club du salon.

X Company MECATWIN présentera ses dernières réalisations. La Bonneville à injection (vous savez, celle qui a des carbus qui ne sont pas des vrais carbus !) fait désormais partie du catalogue.

16 novembre 2008

42ème Grand Prix de Macau

Amaury BARATIN (ancien pilote du team MetisS en endurance) termine 15ème de ce 42éme Grand Prix de MACAU.
Cliquez sur le titre pour lire le compte rendu (en anglais) sur Race Corporation.
Le site officiel :

15 novembre 2008

F09 LightHawk

Dans quelques jours, nous saurons si notre équipe "GMD 45" pourra participer au Shell Eco Marathon 2009 avec son véhicule Urban Concept le "F09 LightHawk". Résultat de la première phase de sélection le 21 novembre...
En attendant, un peu de détente. Mettez le son !


12 novembre 2008

SEM 2009 : coffre à bagage.

Avec un peu de chance et quelques modifications d'implantation des composants électriques (batterie, boîtier à relais et fusibles...) le compartiment bagage devrait pouvoir conserver sa position initiale, au dessus du moteur. Bien sûr, ce dernier sera débarrassé de son réservoir d'origine en tôle et de tous les périphériques encombrants (filtre à air, pot d'échappement).
Un échappement spécifique sera construit (peut-être à partir d'un silencieux de récupération) et nous utiliserons un filtre à air compact, dans l'alignement de l'admission au carburateur. Nous n'oublierons pas non plus le carter de chaîne, indispensable pour la sécurité et le respect du nouveau règlement.

02 novembre 2008

SEM 2009 : attention aux ailes !

Autre modification importante du règlement du Shell Eco Marathon pour 2009 pour la catégorie Urban Concept : la conception des ailes. Toujours dans l'article 49, ceci n'est pas "fluoté de bleu" mais va occasionner quelques bouleversements. Traduction :
"La carrosserie doit couvrir toutes les pièces mécaniques, que le véhicule soit vu de l'avant, de l'arrière, des côtés ou du dessus. Vue de dessus, la carrosserie doit recouvrir les roues. Quand elle est vue de face, la carrosserie doit recouvrir les roues jusqu'en bas, au niveau de garde au sol du véhicule. Ailes ou garde-boue doivent être une partie intégrale de la carrosserie et ne doivent pas être seulement accrochés à l'axe de roue."

Ironie de l'histoire, le véhicule (à gauche sur cette photo) ayant participé aux essais préliminaires sur l'Eurospeedway ne répond pas à ce nouveau règlement !



Notre Urban F09 LightHawk pourrait ressembler à cela avec des ailes conformes. La surface frontale en prend un coup...

Il manque encore la nouvelle porte et le coffre à bagage à l'arrière.









31 octobre 2008

SEM 2009 : attention à la porte !






L'article 49 du nouveau règlement du Shell Eco Marathon 2009 risque de donner du travail à de nombreuses équipes. Certaines seront obligées de revoir en profondeur le design de leur véhicule.

En effet, il est désormais nécessaire de disposer d'une porte dont l'ouverture latérale est conséquente : le point le plus bas doit être au maximum 10 cm au dessus du niveau de garde au sol et le point le plus haut de l'ouverture doit se situer au moins à une hauteur de 10 cm au dessous de la hauteur totale du véhicule. Un petit dessin s'impose pour expliquer cela :






Bien entendu, la porte peut être plus grande et dégager une ouverture totale, du bas de la carrosserie jusqu'au sommet.

Voici les justifications de l'équipe technique :

"...UrbanConcept cars need to have bigger doors, in order to evolve towards a car concept that is more realistically adapted for urban use. We have banned flexible bodywork in all categories, introduced a maximum weight 140kg for prototype vehicles, have imposed mandatory fitting of chain guards in all categories, and have stipulated that brakes must be activated without taking either hand off the steering system, in the Prototype section."

Les voitures Urban Concept doivent avoir des portes plus grandes, afin d'évoluer vers un concept de voiture adapté à un usage urbain plus réaliste. Nous avons interdit les carrosseries flexibles dans toutes les catégories, introduit un poids maximum de 140 kg pour les véhicules prototypes, imposé le montage d'une protection de chaîne obligatoire dans toutes les catégories, et stipulé que les freins devaient être actionnés sans quitter le système de direction des mains, dans la catégorie Prototype.


Quelques exemples de véhicules qui ne répondent pas (encore) à ce nouveau règlement :
Ici, seul le pare-brise sert de porte. De plus, il n'y a pas vraiment de toit.
Sur ce véhicule, la porte ne descend pas assez bas....
...tout comme sur notre véhicule ! Ce choix avait été dicté pour des questions de rigidité. Ce n'est plus possible.
Les ailes, trop souples, devront également être modifiées.


27 octobre 2008

The Rocketeer



Les dernières MECATWIN sont sorties ! N'hésitez pas à faire un tour sur le site en cliquant sur le titre.

25 octobre 2008

Le tracé du Shell Eco-Marathon 2009

En cliquant sur le titre vous accéderez au fichier pdf décrivant le tracé du Shell Eco-Marathon 2009 sur l'EuroSpeedway Lausitz.



Vous constaterez que le tracé pour les prototypes est très très "doux". Il est composé de 3 grandes lignes droites et d'autant de virages (des grandes courbes en fait). C'est un tracé extrèmement banal. Les pilotes auront intérêt à ne pas s'endormir ! C'est un grand changement par rapport à Nogaro...


http://www.eurospeedway.de/eurospeedway/streckendetail.php?strecke=1
Au contraire, les véhicules de la catégorie Urban Concept évolueront sur un tracé beaucoup plus sinueux. Les stratégies de conduite seront sans doutes très variées.

Le lien ci-dessous sur le site de l'Eurospeedway donne une version un peu plus longue de ce tracé, avec le virage 3 en entier.
Petite précision : on tourne dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.
Allez voir les vidéos très instructives du site de SHELL :
Topographie précise du circuit :

Pour terminer, un petit tour du circuit en Opel. Rassurez-vous, notre concept urbain roulera beaucoup moins vite !

24 octobre 2008

Le GMT 94 au Bol d'or 2008

Quelques images de cette grande équipe d'endurance, adversaire principal des Suzuki du SERT.























































Inscription au Shell Eco Marathon 2009

C'est parti ! Le dossier d'inscription "Application form" de l'équipe du lycée Durzy a été envoyé aujourd'hui vendredi 24 octobre (une semaine avant la date butoir). Il devrait parvenir à Stockholm dans les prochains jours.



Nom de l'équipe : GMD 45 (pour Génie Mécanique Durzy Loiret et en référence au team d'endurance moto GMT 94).



Nom du véhicule : F09 LightHawk (en référence à l'avion furtif F117 NightHawk et aux noms de code des Ferrari de Formule 1 pour 2009).


Le nouveau moteur HONDA GX 270 RHE4 devrait arriver au lycée début novembre. Ce moteur est équipé d'origine d'un démarreur électrique et d'un réducteur 1/2 à chaîne avec embrayage centrifuge. L'installation devrait donc être simplifiée par rapport à la version 2008 avec le HONDA G100. En effet, il avait fallu greffer un démarreur de scooter, un embrayage et une transmission de kart. La réduction était très insuffisante pour ce petit moteur (il aurait fallu réaliser une couronne sur mesure) et notre véhicule n'a pas pu parcourir plus de 4 tours à Nogaro en 2008. Nous avions néanmoins atteint l'objectif de participer avec une voiture qui "roule" et qui soit conforme au règlement technique. Nous espérons cette année finaliser la construction de la voiture, assurer la fiabilité de l'ensemble pour ensuite peaufiner les réglages, le choix de la démultiplication...etc.


Dernière info : sur le site de SHELL vous pourrez voir quelques images des équipes qui ont eu le privilège de tester le circuit de l'Euro Speedway (La Joliverie, INSA-UPS Toulouse...) avec un Urban Concept et un prototype.

19 octobre 2008

Animations MetisS 2008

Deux petites vidéos pour comprendre le fonctionnement du train avant JBB de la moto d'endurance MetisS.
La partie haute (comportant le guidon et les biellettes de direction) est supprimée pour plus de lisibilité. Le châssis n'est qu'une représentation schématique.





11 octobre 2008

Géométrie des sportives 2009 (suite)

Reprenons nos mesures avec la nouvelle BMW de Superbike. Je n'ai hélas aucune donnée constructeur sur cette machine. De plus, la photo utilisée n'est pas parfaite pour déterminer des cotes avec précision. En effet, elle est prise en très légère plongée et d'assez près avec un angle trop large. On remarque la déformation importante sur la jante arrière (visible trop en biais). On voit également le pneu arrière un peu trop par le dessus.
Néanmoins, nous pouvons tirer quelque chose de cette image. La roue avant semble bien être une 17 pouces comme sur la GSXR étudiée précédemment. Ceci suffit pour mettre la photo à l'échelle et placer des cotes avec un logiciel de CAO.
On peut ainsi constater que cette BMW a des cotes très similaires à celle de la GSXR. Le moteur est sensiblement à la même distance de la roue arrière. Il est juste un peu plus basculé vers l'avant. Le vilebrequin est un peu plus bas. Le bras oscillant a une longueur assez proche : 580 mm (la précision est ici plutôt médiocre compte tenu des déformations citées plus haut).
Pour terminer, je vous laisse comparer ces deux modèles de la BMW 1000 RR. Sur le premier modèle (la noire) vous remarquerez que le bras oscillant est très différent. Mais il y a de multiples différences par ailleurs : formes et découpes du carénage, selle et raccord selle / réservoir, longeron supérieur du cadre, platines repose-pieds, jantes...etc.

10 octobre 2008

SEM 2009 : le pneu qui va bien !


Bonne nouvelle : un pneu de largeur initiale 100 mm (Bridgestone Battlax BT45 100/80 - 17 M/C 52H) se monte en Tubeless sur une jante (étroite) de cyclo MBK. La largeur hors-tout du pneu monté dépasse les 90 mm réglementaires pour le Shell Eco Marathon. On obtient environ 91 mm.


Conclusion : nous pouvons conserver nos petites jantes de 17 pouces et être conformes au règlement 2009 (voir les articles 57 et 58 ci-dessus). L'investissement sera beaucoup moins lourd que l'achat de 4 jantes 16 pouces avec 4 pneus Michelin spécifiques. Désolé, mais nous aussi on passe en "Bridge" !




Merci à Moto Expert Villemandeur.