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18 décembre 2006
F2000 CLK DTM
Elle est enfin terminée !...la modélisation 3D de la coque de Mercedes CLK DTM (il s'agit de la voiture radiocommandée "F2000" du lycée Durzy).
Rendez-vous pour la course au mois de mai sur la place du Pâtis à Montargis.
13 décembre 2006
Tucson
Allez faire un tour dans l'univers du "docteur"....
pas Valentino mais Jean-François (Robert). Un site MOTO particulièrement intéressant.
pas Valentino mais Jean-François (Robert). Un site MOTO particulièrement intéressant.
08 décembre 2006
Puissance nucléaire
900 MW pour chacun des 4 réacteurs de la centrale de Dampierre en Burly. Soit 3600 MW au total. Une très grande éolienne de 90 m de diamètre ne produit "que" 5 MW. Il faut donc un "champ" de 720 éoliennes pour obtenir l'équivalent ! Sans compter le manque de vent et les baisses de production.
Il n'y a sans doute pas de solution miracle adaptée à toutes les situations. On ne fera pas du "tout éolien" à la place du "tout nucléaire" (n'oublions pas l'hydraulique bien présent chez nous). Ne négligeons aucune piste pour progresser en énergétique. Problème de base : pouvons-nous commencer par moins consommer ?
29 novembre 2006
The world's fastest Indian (Burt Munro)
Merci, merci, merci !
Merci à Burt Munro, merci à Anthony Hopkins, à Roger Donaldson et toute son équipe pour ce film. Un film émouvant, pas seulement pour les passionnés de mécanique. Un film qui fait du bien à tout ceux, quel que soit leur age, qui cherchent à réaliser leurs rêves.
Voir ce type de plus de 65 ans quitter son pays, la Nouvelle-Zélande, à la fin des années soixante, pour aller battre un record du monde de vitesse à Bonneville (Utah, USA)...et réaliser en même temps que cette histoire est vraie...c'est vraiment inoubliable.
Loin des habituels films à succès, ce film est une magnifique aventure humaine où la passion l'emporte sur tout le reste.
J'ai bien sûr apprécié ce film car il m'a aussi permis de revivre la magie des grands espaces américains. Revoir le lac salé de Bonneville, surtout de nuit, a été un grand moment. La blancheur du sol transforme celui-ci en un immense réflecteur de la lumière de la lune. On voit parfaitement bien les contours des reliefs découpés tout autour. On se croirait sur une autre planète !
On peut trouver ce film sur
Salon Moto Légende en images
Samedi 25, visite du salon Moto Légende, au parc floral de Vincennes. De magnifiques et très rares machines y sont exposées, comme la fameuse Majestic à pivot de direction dans le moyeu (petit clin d'oeil à JBB...). ...
Un prototype Motobécane bicylindre en V...
et une...? (j'ai oublié !)
Une Indian...
Et des montagnes de pièces pour les amateurs d'anciennes. Oh ! Les beaux cornets sur mesure.
Un moteur 4 cylindres en carré (2x2 parallèles) à distributeurs rotatifs, un Suzuki RG500 je crois.
Une des deux JBB (à fourche télescopique !) à moteur Rotax 250 de Gilles Hampe.
Un prototype Motobécane bicylindre en V...
et une...? (j'ai oublié !)
Une Indian...
Et des montagnes de pièces pour les amateurs d'anciennes. Oh ! Les beaux cornets sur mesure.
Un moteur 4 cylindres en carré (2x2 parallèles) à distributeurs rotatifs, un Suzuki RG500 je crois.
Une des deux JBB (à fourche télescopique !) à moteur Rotax 250 de Gilles Hampe.
27 novembre 2006
Eolienne
D'accord, il ne s'agit pas de moto mais il y a bien de la mécanique là-dedans !
Aujourd'hui j'ai eu l'occasion de faire une petite application numérique avec mes élèves de terminale. Il s'agissait d'évaluer la vitesse d'un point situé à l'extrémité d'une pale d'éolienne.
Je dessine une éolienne tripale (pas le bon "trip" pour tous, mais bon...) et j'indique une longueur de pale de 30 m et on estime la vitesse de rotation à 10 tr/min. "Mais Monsieur ça existe pas des pales de 30 m !!!". Et bien si, et même beaucoup plus !
Je vous invite donc à consulter les nombreux sites spécialisés sur la question (en cliquant en particulier sur le lien du titre).
Pour ce qui est du calcul : V = Rayon x vitesse angulaire = 30 x 10 x PI /30 = 31,4 m/s soit 113 km/h en bout de pale.
http://www.windpower.org/fr/tour/wtrb/size.htm
http://www.ademe.fr/particuliers/Fiches/eolienne/
http://www.techno-science.net/?onglet=news&news=3192
http://www.ademe.fr/particuliers/Fiches/eolienne/
http://www.techno-science.net/?onglet=news&news=3192
14 novembre 2006
La nouvelle JBB à Milan
09 octobre 2006
Sébastien CHARPENTIER champion du monde
Seb' Charpentier est de nouveau champion du monde Supersport sur Honda 600 CBR. Après un début de saison sans faute où il enchainait les poles et les victoires Sébastien a chuté en essais privés à Brno. Bilan : fractures du bassin et de la clavicule. Le retour est douloureux et Kevin CURTAIN prend le dessus. Mais l'australien n'a pas pû garder son avantage jusqu'au bout en chutant à Magny-Cours. Charpentier termine la saison par une victoire et remporte le championnat pour la 2ème année consécutive.
Le lien sur le titre vous envoie sur www.motoblog.it , un blog mis à jour quotidiennement et riche d'informations sur la planète moto.
19 septembre 2006
Belles images
Si vous aimez les belles mécaniques, je vous recommande ce site. Vous y trouverez de magnifiques images de voitures (et un peu de motos) avec une résolution correcte : formules 1 de toutes les époques, voitures de sport de collection, avec des détails sur les suspensions, le freinage, le moteur...vraiment magnifiques !
Bol d'or 2006
01 juin 2006
Un URBAN CONCEPT pour 2007 ?
30 mai 2006
Shell Eco Marathon 2006
28 avril 2006
Michaël PAYNE, LE pilote !
Si vous cliquez sur le lien ci-dessus vous aurez les résultats des dernières courses de Michaël Payne, mon ami pilote australien, principal supporter des JBB "down under". Michaël a déja été champion du New South Wales (état le plus peuplé, avec Sydney comme ville principale) en catégorie 125. Il court maintenant avec un mono construit par ses soins, équipé d'un moteur Honda 450 monté dans un cadre anglais GRC. Quand vous voyez que Michaël finit sur le podium en catégorie "BEARS" face à des Ducati 999 et autres machines affutées de cylindrée double, vous imaginez le potentiel du bonhomme !
Foire de Paris
N'hésitez pas à vous rendre à la foire de Paris,
En partenariat avec AISTHESIS, REFLEX y présentera l'objet de ses deux derniers brevets :
- le Playbike, le premier vrai simulateur de pilotage moto, qui permet de rouler en Moto GP.
- la "Metiss", moto au châssis entièrement paramétrable qui vient de participer aux épreuves d'Assen et des 24 Heures du Mans moto dans le cadre du Championnat du Monde d'Endurance.
Vous pourrez découvrir et tester (*) ces innovations en vous rendant Hall 7.3 Allée 12 Stands 7&9.
(*) Difficile de faire rouler la Metiss dans le salon mais pas de problème en revanche avec le Playbike.
En partenariat avec AISTHESIS, REFLEX y présentera l'objet de ses deux derniers brevets :
- le Playbike, le premier vrai simulateur de pilotage moto, qui permet de rouler en Moto GP.
- la "Metiss", moto au châssis entièrement paramétrable qui vient de participer aux épreuves d'Assen et des 24 Heures du Mans moto dans le cadre du Championnat du Monde d'Endurance.
Vous pourrez découvrir et tester (*) ces innovations en vous rendant Hall 7.3 Allée 12 Stands 7&9.
(*) Difficile de faire rouler la Metiss dans le salon mais pas de problème en revanche avec le Playbike.
27 avril 2006
Monobras
Au risque de passer pour un donneur de leçon (mais c'est quand même un petit peu mon métier) j'aimerais préciser ce qu'est un MONOBRAS.
Sur une moto, le monobras le plus fréquent se rencontre à l'arrière, à la place du bras oscillant classique en U. Exemples : Ducati 998 sur la photo mais aussi Triumph, Honda, Aprilia...etc. On l'a d'abord vu sur le prototype ELF dont nous allons reparler.
A l'avant, le monobras est plus rare. En effet, on ne le rencontre que sur des motos n'utilisant pas de fourche télescopique (oui, oui, il y en a...). Il est donc apparu (encore) sur la ELF puis, plus tard (même si d'après moi c'est un mauvais choix !) sur la YAMAHA 1000 GTS.
A l'arrière, même s'il est moins rigide à masse égale, le monobras a des atouts : c'est beau, le démontage de la roue se rapproche de celui d'une voiture (intéressant en endurance)...
Mais à l'avant, les inconvénients sont nombreux : masse importante, garde au sol limitée, encombrement devant le moteur...et esthétique souvent discutable !
Le TSS (Triangular Steering System) du système JBB ne comporte pas de monobras. Ce mécanisme est à rapprocher de celui rencontré sur une voiture de course ("Formules"diverses). Ces voitures utilisent des suspensions à triangles superposés à l'avant comme à l'arrière. La JBB utilise deux vrais triangles de suspension et un porte moyeu (que l'on pourrait effectivement peut-être confondre avec un monobras si on est peu attentif, peu mécanicien ou les deux à la fois). Les triangles sont accrochés d'un côté au châssis (liaison pivot) et de l'autre au porte moyeu (liaison rotule car il faut bien pouvoir braquer la roue !). L'astuce de JBB consiste en l'utilisation de roulements de roue de grand diamètre pour placer la rotule inférieure au coeur du moyeu. On peut ainsi "traverser" la roue et accrocher les deux éléments symétriques constituant le triangle inférieur.
23 avril 2006
24 heures du Mans 2006
Les 24 h se sont hélas terminées par l'abandon de la MetisS après un tiers du parcours. Le manque d'essai nous a couté l'inadaptation du frein avant. A cours de pièces de rechange il a fallu s'arrêter car les pilotes auraient été exposés à de trop grands risques. Nous avons malgré tout beaucoup appris et le système JBB n'est pas remis en cause. "...avec cette moto (dit Amaury) je peux réaliser le même chrono qu'avec une moto conventionnelle mais sans être à la limite de chuter à chaque virage. La machine reste manoeuvrable en virage après le freinage et me permet de choisir facilement ma trajectoire..."
18 avril 2006
No pocket on the streets
Après les reportages télévisés d'aujourd'hui, je renouvelle mon message adressé aux utilisateurs de pocket-bikes : ces véhicules sont strictement interdits sur route et reservés aux circuits et terrains privés. Ce ne sont pas des jouets pour enfant. Leurs faibles dimensions et rapport poids/puissance les rendent très instables. Au delà de l'amende de 750 euros, le risque de blessure est très important. Un automobiliste peut facilement heurter un pocket car celui-ci est rapide et peu visible. Les nuisances sonores sont bien supérieures au niveau tolérable. Ce message s'adresse aussi au parents responsables de ces nombreux ados que l'on voit de plus en plus souvent circuler en ville, sur route, sur les trottoirs, dans les squares, sans casque, au mépris de tout respect du monde qui les entoure.
500 km d'ASSEN
Les 500 km d'ASSEN viennent de s'achever avec la victoire du SERT, ultra-dominateur.
La MetisS n'a pas manqué sa première course en terminant 21 ème. La place de 16 était en vue quand un problème technique nous a contraints à un passage au stand à 5 tours de la fin.
Je ne pensais pas m'y coller cette fois-ci mais j'ai encore joué au pompier pendant cette course (moins stressante toutefois que celle d'Oschersleben l'an dernier).
Les "pockets" étaient en démonstration à ASSEN.
Les Stunters ont réalisé des figures incroyables (comme des stoppies sur piste mouillée !!).
Le stand et son enfilade de carénage.
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