Recherche personnalisée
26 mai 2008
Circuit d'Hockenheim
En cliquant sur le titre vous accéderez à l'image satellite du circuit d'Hockenheim, via Wikipedia.
Rappel : c'est sur ce circuit que "devrait" se dérouler le Shell Eco Marathon 2009.
Site du circuit : http://www.hockenheimring.com/
* pourquoi le conditionnel ? Car les informations de Shell sont multiples :
Sur Shell Switzerland le 6 février 2008 :
"....Le Shell Éco-Marathon déménage. À partir de 2009, la plus grande compétition européenne de promotion de l’efficacité énergétique sera organisée sur le circuit de EuroSpeedway Lausitz en Allemagne...."
Sur Shell France :
http://www.shell.com/home/content/fr-fr/news_and_library/press_releases/corporate/com_corp_eco_marathon_130308.html
De nouveaux horizons pour le Shell Eco-marathon
Depuis ses débuts en 1985, le Shell Eco-marathon est devenu au fil des ans un évènement européen se disputant en France sur le circuit Paul Ricard du Castelet (Var) puis à Nogaro (Gers) depuis 2000. A l’avenir, Shell souhaite confirmer cette européanisation en portant l’esprit de cet évènement vers un autre lieu. Après une étude minutieuse basée sur des critères techniques et de sécurité spécifiques le choix du circuit d’Hockhenheim en Allemagne, s’est imposé.En plus de sa vocation sportive internationale et de sa localisation centrale en Europe, ce circuit réunit tous les conditions pour organiser avec succès le Shell Ecomarathon dès 2009.
De nouveaux horizons pour le Shell Eco-marathon
Depuis ses débuts en 1985, le Shell Eco-marathon est devenu au fil des ans un évènement européen se disputant en France sur le circuit Paul Ricard du Castelet (Var) puis à Nogaro (Gers) depuis 2000. A l’avenir, Shell souhaite confirmer cette européanisation en portant l’esprit de cet évènement vers un autre lieu. Après une étude minutieuse basée sur des critères techniques et de sécurité spécifiques le choix du circuit d’Hockhenheim en Allemagne, s’est imposé.En plus de sa vocation sportive internationale et de sa localisation centrale en Europe, ce circuit réunit tous les conditions pour organiser avec succès le Shell Ecomarathon dès 2009.
Alors ? Hockenheim ou Lausitz ?
Le Shell Eco au 13h de TF1
Cliquez sur le lien du titre pour voir cet extrait du journal de 13h (avec Claire Chazal) consacré à l'épreuve 2008 du Shell Eco Marathon européen à Nogaro.
25 mai 2008
Un tour en Urban Concept à Nogaro
18 mai 2008
Incroyable Lorenzo !
Victoire de Valentino Rossi mais fantastique 2ème place de Lorenzo (blessé) devant Edwards pour un podium trusté par Yamaha au Grand Prix de France.
(voir en détail sur MOTOGP.COM en cliquant sur le titre)
Vidéos Shell Eco Marathon 2008
cliquez sur le titre pour lancer la vidéo en plein écran via windows media player.
Désolé si vous ne comprenez pas l'anglais.
Vous pouvez aussi lire directement la version You Tube :
Une vidéo de la chaine TNT Orléans TV : nos voisins de l'IUT qui roulent en prototype.
Une petite "auf Deutsch" sur une équipe de Hambourg :
Désolé si vous ne comprenez pas l'anglais.
Vous pouvez aussi lire directement la version You Tube :
Une vidéo de la chaine TNT Orléans TV : nos voisins de l'IUT qui roulent en prototype.
Une petite "auf Deutsch" sur une équipe de Hambourg :
17 mai 2008
Touches finales pour l'Urban
Il reste quelques coups de peinture à donner sur la calandre et on charge l'engin dans le fourgon. Mardi matin 4h00, départ pour Nogaro. La fiabilité de l'embrayage demeure une source de franche inquiétude mais pour le reste, "ça roule"...Essais GP de France : "Roro" à l'attaque
Grâce à mon espion sur place, une image inédite de Rossi en provenance du circuit du Mans.
12 mai 2008
Beaux tés...
Quelques beautés mécaniques, des tés de fourches de toutes sortes. Sur la BMW HP2 "de base" et sur celle des 24h du Mans, sur la Bimota-Ducati de Renzo, sur la R1 d'Endurance Moto 38...etc.
Géométrie d'un train avant de moto
Allez, un peu de théorie avec des dessins et des formules ! Comme mon ami Jean-Jacques a manifesté l'intention de changer ses tés de fourches, voici quelques mots sur les caractéristiques géométriques d'une fourche (j'oublie JBB pour aujourd'hui).
Les dimensions fondamentales sont :
- le diamètre extérieur (diamètre de roulement) du pneu,
- l'angle de châsse,
- la châsse au sol ou traînée,
- le déport.
Le diamètre extérieur du pneu n'appelle pas de commentaire particulier si ce n'est qu'on le considérera constant pour la moto étudiée. En réalité, le pneu étant déformable, ce diamètre subit quelques fluctuations. Il arrive aussi qu'on change de pneu et que les dimensions ne soient plus tout-à-fait identiques. Bref, on considère donc que ce diamètre vaut D (D = 590 mm dans l'exemple).
L'angle de châsse est l'angle que fait l'axe de direction avec la verticale, la moto étant sur ses deux roues sur un sol horizontal. Là encore on supposera que cette valeur est une constante A (ici, A = 23 degrés). Mais cette angle varie beaucoup si on modifie l'enfoncement des suspensions.
La châsse au sol (appelée aussi traînée) est la distance mesurée au sol entre le point théorique de contact du pneu sur le sol et le point de rencontre de l'axe de direction avec le sol. Ouf ! Je pense que c'est plus clair sur le dessin ! Notons la traînée T. T vaut ici 110 mm.
Le déport ou décalage (offset pour les anglophones) est la distance entre l'axe de direction et le centre de la roue. On l'appelera E car D est déjà utilisé ! E comme "écart" n'a pas sa valeur affichée sur le dessin. En effet, si D, A et T son connus et imposés alors la valeur de E peut être déduite de ces 3 dimensions. On a donc 4 valeurs dépendantes les unes des autres. Avant de donner la formule reliant ces valeurs entre elles, quelques précisions technologiques :
L'axe de direction, que les choses soient claires, est l'axe autour duquel la fourche tourne par rapport au cadre de la moto. C'est l'axe de la colonne de direction, en général équipée de roulements pouvant supporter à la fois des charges radiales et des charges axiales. L'angle entre cet axe de direction et une droite donnée, liée au cadre, est parfaitement immuable (nous sommes dans le cas d'une moto classique à fourche, pas une moto à pivot non suspendu). Cet angle est souvent appelé "angle de colonne" si on se réfère a une droite "verticale" du châssis. Mais une droite "verticale" du châssis n'est verticale que dans des positions bien particulières de celui-ci. C'est une difficulté lorsqu'on cherche à construire ou modifier un châssis. Les données "constructeur" relatives à l'angle de châsse, l'empattement, la traînée...etc sont des valeurs mesurées pour une position standard de la moto sur le sol. Mais on ne précise jamais la charge exercée sur les suspensions. Est-ce que la moto est à vide ? Tous les pleins effectués ? Avec un pilote ? De quelle masse ?...Le mieux, si on est en phase de modification, est de mesurer sa moto avant tout changement, à vide et sans pilote, sur un sol bien horizontal. Il faut chercher à garder la moto bien droite, en équilibre, un doigt de chaque côté du dosseret de selle....à deux c'est mieux !
Autre point technique : il ne faut pas confondre l'axe de coulissement des fourreaux ou tubes de fourche et l'axe de direction. Parfois, ces deux axes (vus latéralement à droite ou à gauche) sont confondus et le déport se situe soit en haut, au niveau des tés de fourche, soit en bas avec un axe de roue déporté. Parfois, ces deux axes sont parallèles mais séparés de quelques centimètres. Il existe aussi des motos à fourche originales (utilisées chez Tecmas) ou l'axe des coulisses n'est pas parallèle à l'axe de direction mais je les laisserai de côté aujourd'hui au profit des systèmes classiques des motos ou scooters de série.
Pour le calcul qui nous intéresse, la position de l'axe des coulisses est sans importance. Une position plus ou moins avancée des fourreaux et tubes a des conséquences sur l'encombrement de la fourche et l'angle de braquage mais n'est pas directement lié aux 4 paramètres pré-cités. Ce qui compte, c'est le déport "vrai" ou déport "utile", c'est à dire (je me répète) la distance entre l'axe de direction et le centre de la roue.
En zoomant sur le premier dessin on peut faire apparaître une figure comportant deux triangles rectangles de mêmes proportions.
Le plus grand, le rouge nous donne la cote x :
x = T / tan A
(Rappel : tangente = côté opposé / coté adjacent)
Le petit triangle bleu permet d'écrire :
sin A = E / ( D/2 - x ) soit E = ( D/2 - x) . sin A
(Rappel : sinus = côté adjacent / hypoténuse)
En remplaçant x par son expression (ben oui, le x, on ne veut pas le garder !) :
E = ( D/2 - T / tan A ). sin A = (D/2).sin A - T . sin A / tan A
On se rappelle que tan A = sin A / cos A et on a au final :
E = (D/2).sin A - T . cos A
C'est beau, non ? Application : E = (590 / 2). sin 23° - 110 . cos 23° = 115,26 - 101,25 = 14,01
Soit environ 14 mm de déport.
Ci-dessous, vous trouverez divers exemples :
11 mai 2008
Dernière ligne droite pour l'Urban Concept
Dans 10 jours nous serons à Nogaro. Il reste encore une foule de détails à terminer avant de partir mais "ça devrait le faire"...!
Sur la photo de groupe, "l'équipe des jeunes DURZY GM" au grand complet. Avec, de gauche à droite : Rémy (chef d'équipe), Jérémy (pilote), Geoffrey (mécanicien), Arnaud (mécanicien) et Quentin (pilote).
La calandre est pour le moment toute blanche mais le groupe délèves d'Arts Plastiques va poursuivre la décoration dans les jours prochains.
Un grand merci aux mécaniciens de Villemandeur Automobile, pour leur aide précieuse, leurs dons de matériel et le temps passé a la concrétisation de notre projet.
KERLO CLASSIC ouvre son site
Que vous soyez client potentiel ou simplement curieux d'histoire motocycliste, venez faire un tour sur le nouveau site KERLO CLASSIC de mon ami Yves Kerlo. Basé près de Chartres, son atelier abrite de nombreuses motos au passé glorieux, en route pour une deuxième vie. On y construit également des machines modernes, voire avant gardistes, telle la Bihr-Metiss JBB.
03 mai 2008
Inscription à :
Articles (Atom)