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15 juillet 2008

Laurent Termeau remporte le challenge PROTWIN !

Rendez-vous sur son site en cliquant sur le titre.

Accès direct à son compte-rendu de la course de Carole :
http://motosports.members.winisp.net/Saison%202008/Protwin_carole_juillet_2008/CR_Protwin_carole_Juillet_2008.htm
Pour la petite histoire, Laurent était déjà là en Protwin en 2003 quand Michel Robert remportait le challenge "une ènième fois", pas sur une JBB mais sur une "classique" Ducat' 999. J'ai rencontré Laurent à Dijon, accompagné de mon ami pilote australien Michael PAYNE* pendant la canicule d'août 2003. Laurent n'avait pas été très chanceux ce jour-là !
Voir le résumé sur son site :
* Au fait, Michael a bien roulé en Supermono à Brands Hatch, "especially on the wet" ...
Résumé des courses :
Profil de Michael :

13 juillet 2008

The Bikers' Classics


Pouvez-vous imaginer une compétition moto qui réunirait des pilotes tels que : Giacomo AGOSTINI, Eugenio LAZZARINI, Luca CADALORA, Carlos LAVADO, Stephane MERTENS, Dieter BRAUN, Jan DE VRIES, Steve BAKER, Kork BALLINGTON, Christian SARRON, Randy MAMOLA, Freddy SPENCER, John SURTEES .....et j'en oublie ! Impossible ?

C'était pourtant vrai, en Belgique, à Spa-Francorchamps le weekend du 6 juillet 2008, pour la Bikers' Classics.

Le site de l'évènement :


L'affiche :



Les engagés :


Une de plus pour Di Miglio !

C'est fait. En Allemagne, au Sachsenring, Mike Di Miglio remporte une 3ème victoire en Grand Prix 125 !

12 juillet 2008

Souvenir : Atomo, Le Mans 2000


Une photo souvenir, début de l'aventure JBB.
Jean-Bapt et Jérôme lors de la course Protwin au Mans, été 2000.

La Bihr-MetisS à Magny-Cours


Ce vendredi 11 juillet 2008, lors des journées courses organisées par REHM Race Days, de nombreux membres de l'équipe JBB étaient réunis autour de 4 motos équipées du fameux train avant. De gauche à droite : Vincent Bocquet, Yves Kerlo, Emmanuel Labussière, Philippe Coquelin (Jean Bapt), Renzo Gautelier, Jean-Bertrand Bruneau (JBB), Emmanuel Chéron (Maxwell) et Arnaud Mercier (Nono). Les motos : la Bihr-MetisS (cachée à gauche), la JBB d'endurance modèle 2008, sur base Suzuki GSXR 1000 2007, la RenNa, la JBB homologuée pour la route, sur base Ducati 996, la JBB d'endurance de 1993, sur base Kawasaki 750 et la JBB 250 de 1980 à moteur JBB V2.
Le pilote-journaliste Zef Enault a découvert la MetisS dans des conditions météorologiques peu favorables : à peine 20°C, de la pluie...Les capacités de freinage et la moticité de la machine auront néamoins pû être démontrées à cette occasion.
Sur la photo : Alain Cottard, Zef Enault, Jean-François Robert, Emmanuel Chéron, Renzo Gautelier et Philippe Coquelin.
La manifestation de 3 jours organisée par REHM rassemblait un nombre impressionnant de participants et non des moindres. En effet, l'illustrissime Michaël Schumacher était présent avec ses deux machines, une Triumph Daytona 675 et une Honda CBR 1000 RR. Contacté par JBB et son équipe, "Schumi" s'est montré particulièrement intéressé par le train avant JBB à double triangle, une techonologie directement inspirée de la Formule 1.
Autre personnalité passionnée et éblouie par la MetisS et la RenNa : le célèbre pilote de Grand Prix, l'irlandais Jeremy Mac Williams. Celui-ci est même allé chercher les journalistes de MCN (Motorcyclenews), Michael Neeves et Adam Child, pour admirer ces motos d'exception.
Le paddock bien garni était un vrai plaisir à parcourir : Ducati 1098, 999...KTM RC8...MV Agusta...etc. Que du beau !
Et même sur 4 roues avec cette Mercedes-Mac Laren SLR !










Pour terminer, voici 3 réalisations JBB : la 250, la Kawa et un VTT tout suspendu (un modèle d'un design différent ne pèse que 10 kg, celui-ci est un petit peu plus lourd).
Divers liens en rapport avec l'article :
- Le site de Vincent Bocquet, Bocquet Racing Team (BRT), pour apprendre la course et le pilotage moto. http://www.brt-org.com/
- Le site d'Yves Kerlo, Kerlo Classic, spécialisé dans la restauration des motos anciennes : http://www.kerloclassic.com/
- Le site d'Alain Cottard, Cottard Moto, concessionaire normand réputé, Alain est également un compétiteur expérimenté qui connait tout des GSXR (entre autres...!) : http://www.cottardmotos.com/
- Le site de Jean-François Robert et de ses motos TUCSON : http://www.tucson.fr/

01 juillet 2008

Renault Scénic électrique ZEV H2


Renault n'est pas partisan de la technologie hybride pour assurer la transition entre le moteur carburant aux produits fossiles et le moteur électrique. Il a choisi la voie de la pile à combustible alimentée en hydrogène pour son prototype Scénic électrique. Un véhicule performant, offrant la même habitabilité que le Scénic à moteur thermique mais une masse augmenté de 300 kg. En effet, en usage normal sous faible charge, la pile à combustible assure seule l'alimentation du moteur mais sous forte charge, celle-ci est aidée par les batteries lithium-ion. Au freinage, l'énergie récupérée grâce au moteur (qui fonctionne alors en alternateur) recharge les batteries.
Autonomie : 350 km avec le réservoir de 3,7 kg d'hydrogène sous 350 bars. 500 km si la pression est passée à 700 bars.
Vitesse maximale : 160 km/h
Accélération : 14,65 s pour passer de 0 à 100 km/h
Masse : 1850 kg
Batteries lithium-ion 400 V
Moteur électrique asynchrone
Puissance : 90 kW (122 ch environ)
Couple : 280 N.m
(300 N.m pour un DCi 130 ch)

Cliquez sur le titre pour rejoindre le site de Renault.
Quelques articles du web :
Remarque : la pile à combustible utilisée est un produit NISSAN. Voir cet article sur le Nissan X-trail FCV :
ZEV H2 : zéro émission véhicule hydrogène
FCV : fuel cell vehicle
Petit rappel écologique : actuellement, l'hydrogène (précisément le gaz dihydrogène H2) est produit grâce aux gisements de produits fossiles. En effet, 95% de la production est obtenue à partir du méthane CH4 par réaction avec de l'eau sous forme de vapeur. La quantité d'énergie à apporter est donc très importante pour obtenir le gaz de synthèse. Réaction chimique :
CH4 + H2O -> CO + 3 H2
Le monoxyde de carbone CO est ensuite converti avec de l'eau H20 pour obtenir encore du H2.
CO + H20 -> CO2 + H2
On obtient ainsi une production complémentaire d'hydrogène et du gaz carbonique CO2.
Je passe sur les détails de tous les produits annexes et impuretés (la nature n'est pas parfaite) qui compliquent la fabrication, comme la présence de soufre dans le méthane extrait de terre...

Amortisseur de direction

Voici une animation d'un amortisseur de direction de moto, monté en position centrale devant le réservoir.

EuroSpeedway Lausitz : les chiffres.

Ce site propose de nombreuses configurations de circuits. La plus longue (Grand Prix) :

Longueur du tour : 4,534 km.

14 virages

Pente maximale de 10%

Largeur de 12 à 24 m sur les lignes droites

Ligne droite la plus longue : 647,9 m

La route sera longue depuis Villemandeur : environ 1130 km dont plus de 1000 d'autoroute. On sera presqu'en Pologne !
Le lien Via Michelin pour l'itinéraire : http://www.viamichelin.fr/viamichelin/fra/dyn/controller/Itineraires?strStartCityCountry=1424&strStartAddress=durzy&strStartMerged=45+700+villemandeur&strDestCityCountry=240&strDestAddress=eurospeedway&strDestMerged=schipkau&choiceType=1&ie=UTF-8&x=36&y=12

Seconde ISI Européenne à Durzy



La rentrée 2008 se prépare. Je vais redécouvrir le niveau seconde avec l'option ISI "européenne". La certification complémentaire récemment acquise me permet d'y enseigner les Sciences de l'Ingénieur, en anglais. Nous sommes deux enseignants de Construction Mécanique (Jean-Christophe Moutaux et moi-même), chacun en charge d'un groupe (1/2 classe). N'hésitez pas à prendre contact avec le lycée si vous êtes nouvellement inscrit en 2nde ISI et intéressé par cette option "EURO".




Le lien vers un article de présentation sur le site du lycée Durzy :






Le blog dont JCM est le webmaster :






30 juin 2008

Le Shell Eco Marathon 2009 à Lausitz









Ce ne sera pas Hockenheim mais Lausitz, à une centaine de kilomètres au sud de Berlin.

http://maps.google.fr/maps?f=q&hl=fr&geocode=&q=eurospeedway+lausitz&sll=47.15984,2.988281&sspn=14.527976,30.058594&ie=UTF8&ll=51.535979,13.915043&spn=0.006487,0.014677&t=h&z=16&iwloc=addr


(Au moins 2 fois plus loin qu'Hockenheim !) Merci à Olivier pour l'information et son soutien à notre projet Urban Concept. Bonne chance à toute l'équipe de L'INSA de Lyon pour cette nouvelle épreuve.




Cliquez sur le titre pour accéder à l'article de Shell Suisse.






Le lien pour le circuit : http://www.eurospeedway.de/

27 juin 2008

Erwan QUELLET en Promo 500 cup



Tout mon soutien à Erwan, "ancien" du lycée Durzy et pilote du véhicule du Shell Eco Marathon pendant ses années de Junior Cup sur 125 Honda.
Cliquez sur le titre pour voir l'article de Cybermotard.com
Comment préparer sa Honda CB 500 pour la coupe :
Un site consacré à la Honda CB 500 :

MotoGP à Assen : meilleur chrono pour Stoner .

La séance qualificative du GP des Pays-Bas à Assen se termine avec Stoner devant tout le monde. Meilleur chrono et meilleure vitesse de pointe. Pedrosa a réussi à se glisser en seconde position juste devant Rossi et Hayden. De Puniet complète le top five en moins de 1'36. A noter que Guintoli progresse toujours avec la Ducati en décrochant le 10ème temps. Ce n'est hélas pas le cas de Melandri, toujours au fond du trou, avec le dernier chrono à plus de 3 secondes de Stoner.
Cliquez sur le titre pour charger le .pdf officiel de ces qualifications.

Animation du train avant @tomo JBB

La moto "@tomo JBB v-1000", victorieuse du challenge Protwin 2002, exposée lors d'une journée Portes Ouvertes au lycée DURZY en mars 2003.


13 juin 2008

La nouvelle Yamaha VMAX en chiffres


Les cotes de la partie cycle sont les suivantes :

Empattement 1700 mm (!)
Angle de châsse : 31°
Châsse : 148 mm
Hauteur de selle : 775 mm
Garde au sol : 140 mm
Longueur hors tout : 2395 mm

Jantes de 18 pouces (soit 457 mm)



Toutes ces cotes peuvent être mises en place sur cette photo représentant le côté droit de la moto :



En ce qui concerne le moteur :


Cylindrée : 1679 cm3

Alésage : 90 mm
Course : 66 mm

Nombre de cylindres (et de pistons !) : 4
Disposition : en V à 65°


Puissance et Couple maxi (en France) :
78,1 kW à 5250 tr/min et 145,2 N.m à 5000 tr/min

Puissance et Couple maxi (ailleurs !) :
147,2 kW à 9000 tr/min et 166,8 N.m à 6500 tr/min
Petites applications numériques :
Calcul de la cylindrée :
Pour un cylindre, c'est le volume déplacé par un piston c'est à dire le volume d'un cylindre de hauteur égale à la course de 66 mm et de diamètre l'alésage 90 mm. "Base fois hauteur" me dit le prof de math. On a donc V = (PI x Alésage² / 4 ) x Course = (3,14159 x 9² / 4) x 6,6
En mettant les cotes en cm on obtient la cylindrée en centimètres cube : 419,87 cm3 par cylindre. Il y en a 4 donc 4 x 419,87 =1679,5 cm3 environ.
Vitesse moyenne d'un piston à 9000 tr/min :
En un tour de vilebrequin, le piston monte et descend de toute sa course, soit un déplacement de 2 fois 66 mm = 132 mm.
Comme le vilo fait 9000 tours en une minute, un piston parcourt donc 9000 fois 132 mm pendant le même temps : 1 188 000 mm en une minute soit 1 188 mètres par minute.
1188 m/min = 1188 m/60 s = 19,8 m/s soit 19,8 x 3,6 =71,28 km/h.
La vitesse moyenne de déplacement d'un piston de VMAX à 9000 tr/min est donc d'environ 20 m/s ou 71 km/h.
On peut également calculer la puissance quand on connait le couple à un régime donné (et vice versa) avec la relation :
PUISSANCE (en watts) = COUPLE (en newtons.mètres) x VITESSE ANGULAIRE (en radians/seconde).
Avec la conversion : 1 tour par minute = 2 PI / 60 radians par seconde = PI / 30 rad/s.
A 9000 tr/min : C = P / (PI x N /30) = 147200 / (3,14159 x 9000 / 30) = 156,2 N.m
A 6500 tr/min : P = C x PI x N /30 = 166,8 x 3,14159 x 6500 / 30 = 113537 W = 113,5 kW.

La MetisS aux 4h de Carole

Lors des 4 Heures de Carole, le 25 mai 2008, la MetisS, pilotée par Vincent BOCQUET et Emmanuel CHERON a terminé 2ème malgré une chute de ce dernier dans la 2ème heure de course. Vincent a réalisé le meilleur temps en course en 1'03"5. Pour rappel, en 2007, lors des journées Dunlop pendant lesquelles de nombreux pilotes expérimentés ont cherché à battre le record de la piste (c'est-à-dire essayer de descendre sous la minute) les temps réalisés on été les suivants :
- Jérôme Danton : 1'03"620
- Hermani Texeira : 1'04"284
- Etienne Dupuis : 1'04"299
- Peter Polesso : 1'04"344
- Aymeric Castella : 1'05"036
- Josue Duzont : 1'05"590

12 juin 2008

L'Urban Concept dans AUTO JOURNAL






L'Auto Journal consacre 3 pages de reportage au Shell Eco Marathon 2008. Les projecteurs sont essentiellement braqués sur le vainqueur (habituel !) en prototype, Microjoule de La Joliverie mais les Urban Concepts ne sont pas délaissés. Ces véhicules, certes moins performants que les prototypes, sont plus proches de l'usage normal d'une voiture.

09 juin 2008

Géométrie de la Yamaha M1 2008




Lorsqu'on dispose d'une photo de moto prise parfaitement de profil au téléobjectif, il est très facile de retrouver les caractéristiques géométriques du châssis avec une assez bonne précision. Sur l'exemple traité ici, la M1 de Rossi lors du GP de Catalogne, la photo présente quelques défauts :

- la fourche est très légèrement braquée : c'est donc plus difficile d'évaluer le déport ou la traînée.

- la moto est vue en légère plongée : les cotes verticales (hauteur de selle...) sont sous évaluées par rapport aux cotes horizontales (empattement...). Les cercles sont "ovalisés".

Néanmoins, ces imperfections sont minimes et on peut avoir une assez bonne impression de la géométrie de la moto.

La méthode :

On insère l'image dans une esquisse d'un logiciel de CAO (même un 2D type Autocad suffit).

On met l'image à l'échelle en se servant d'une cote connue. Exemple : diamètre des disques avant de 320 mm ou diamètre des jantes de 16,5 pouces (soit 16,5 x 25,4 =419,1 mm).

On trace les cercles des disques, des jantes et de la périphérie des pneus. Les pneus sont censés être tangents à une ligne droite représentant le sol.

On peut alors pivoter l'image et les tracés si on souhaite que cette ligne soit horizontale.

C'est ce qui a été fait ici pour compenser le fait que la moto est sur sa béquille arrière.

En effet, si on regarde une moto sur sa béquille, l'impression est faussée. On croit à tort que le châssis est fortement basculé sur l'avant. Mais pour les cotes qui nous intéressent, ce pivotement de l'image est facultatif.

On trace l'axe de direction parallèle à la fourche. On trace l'axe de coulissement de la fourche (ici il faut un peu ruser car on voit de biais les deux fourreaux).

On peut alors tout coter : angle de châsse (24°), déport (42 mm), traînée (85 mm), empattement (1450 mm)...etc.
Un petit merci pour cette leçon d'espionnage !

08 juin 2008

F1 : GP du Canada

Gag : Hamilton et Raikkonen abandonnent suite à un "embouteillage à un feu rouge" !

(encore) Bravo Mike !

Une nouvelle victoire pour Mike Di Miglio en GP 125 ! Le titre 2008 ? La route est encore longue mais c'est bien engagé.

C'est moins bien parti en revanche en MotoGP côté français, Randy De Puniet ayant (déjà) chuté. Il avait pourtant bien débuté ce weekend de course avec une 4ème place en qualification.

30 mai 2008