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Le live sur Orange TV.

Warm up Bol d'or 2009

17 ème place pour la Metiss lors du warm up de ce Bol d'or 2009 à Magny-Cours, avec une vitesse de pointe de 274 km/h...
...juste devant la BMW qui est une 4 cylindres cette fois-ci ! Le flat-twin d'usine qui courrait en OPEN n'est plus là.

Retour sur Cadwell Park

Un petit retour juste pour donner un résultat important en British Supermono.

Michaël PAYNE a de nouveau terminé second deriière (toujours le même !) Mark LAWES.

"...I'm a bit disappointed that I was beaten by Mark Lawes again ! I tried some new valving in the rear shock absorber, it helped in one part of the track but made me slower in the other two sectors where I had been the fastest ! So still some work to do on the rear end of the bike..."

3D endurance sans Manu.

3D endurance est bien sûr présent (comme dab') à ce BOL D'OR 2009 mais sans son pilote - responsable technique Emmanuel LABUSSIERE. Les images du site officiel font apparaître une blessure à la cheville, sans doute consécutive à une chute lors des essais pré-bol (tout ça est à confirmer !). Souhaitons à Manu un prompt rétablissement. Il doit certainement trépigner dans le stand à regarder ses petits camarades rouler en piste...

quelques images sur le site 3D Endurance :

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La Metiss au Bol d'or 2009

Une belle image sur Moto planète...

Deux nouveaux pilotes accompagnent "Maxwell" dans l'aventure.

Qualifications à la 22 ème place. C'est très bien quand on connait la qualité du plateau et l'absence de pneus "Kalif" pour l'équipe n°45.

N'hésitez pas à aller voir le site RenNa pour des infos en direct !

Des nouvelles également sur Team Metiss.

Cadwell Park...sans moi !

Une pensée pour tous les veinards présents ce weekend à Cadwell Park : Michaël Payne et son mono, Yves KERLO et tous ses amis de l'ICGP...J'ai cherché toutes les solutions pour être là mais c'était vraiment trop "short". Je reste "at home" avant la rentrée...

C'est un grand weekend qui s'annonce avec le Superbike anglais (le fameux BSB) et le retour de notre frenchy Sylvain GUINTOLI. Le circuit de Cadwell Park est fabuleux et vous en met plein les yeux. On est loin des gigantesques grillages des circuits français. Ici, on est au coeur de la course et les images sont incroyables.

Le site KERLO CLASSIC.

Le site du supermono européen. Et le supermono anglais. (Certaines épreuves sont communes).

Le site de Cadwell Park.

Rouler propre ?

Le monopole du moteur thermique (au supercarburant ou au gazole) est grignoté progressivement par de nouvelles motorisations : on parle de véhicules "hybrides", "électriques", "à hydrogène", "à énergie renouvelable"...etc. Mais la confusion règne encore dans les esprits. Essayons donc de donner un sens à tout ceci.

Pour faire simple, sans trop détailler les multiples variantes possibles, on recense 2 types de moteurs :

• Le moteur thermique : celui que l'on connaît sur la plupart des voitures est un moteur 4 temps à pistons. Le carburant provient du pétrole. Il s'agit de supercarburant ou de gazole.
• Le moteur électrique : il peut être à courant continu (comme l'électricité de votre batterie auto 12 volts) ou alternatif (comme la prise secteur 220 volts de votre logement). On trouvera les termes "brushless", "synchrone", "pas à pas"...etc.

Dans une voiture classique, on utilise un moteur thermique.

Dans une voiture électrique, on utilise un moteur électrique. Jusqu'ici ce n'est pas trop compliqué !

Dans un véhicule hybride, on utilise les deux ! Parfois en même temps, parfois séparément.

Par exemple, le véhicule hybride le plus célèbre actuellement est la TOYOTA Prius qui utilise un moteur thermique (fonctionnant au Super) et un moteur électrique accouplés au travers d'un mécanisme à engrenages épicycloïdaux. La vitesse de ce véhicule est proportionnelle à la vitesse de rotation du moteur électrique.

Certains parlent de moteur à hydrogène sans rien préciser. Là encore on peut séparer en deux :

• soit on parle de moteur électrique alimenté en électricité par une pile à combustible, elle-même alimentée par de l'hydrogène.
• soit on parle de moteur thermique directement alimenté en hydrogène.

Dans les deux cas, rappelons que l'hydrogène n'existe pas dans la nature sous forme directement exploitable. Ceux qui pensent faire le plein avec de l'eau H2O pour en extraire le fameux H2 au sein même du mécanisme embarqué sur la voiture peuvent continuer à rêver encore quelques siècles...

Voici un lien intéressant à ce sujet (tiens, il y a TOTAL là-dedans !) :

Comment fabriquer de l'hydrogène ?

95 % de l'hydrogène est actuellement produit à partir du gaz naturel, le méthane CH4. Chacun sait que ce gaz ne tombe pas du ciel. Son obtention est liée à l'extraction pétrolière. Le PETROLE, encore lui !

Aide pour Solidworks

Pour les mordus de CAO, je suis en train d'enrichir "3D Design", mon blog consacré à la conception assistée par ordinateur (et au logiciel Solidworks en particulier). Venez y faire un tour en cliquant sur le titre ou ICI.

Michaël PAYNE en tête du SUPERMONO

Michaël PAYNE est actuellement leader du championnat anglais de Supermono sur une machine construite par ses soins.

La base moteur est le HONDA 450. Il est monté dans un châssis Tigcraft. Le carénage construit par Michaël repose sur une étude aérodynamique très poussée suivie de longues heures à l'atelier !

Cliquez sur le titre pour accéder au site du Supermono UK championship (British Supermono Association).

Renault et l'électrique...

Une vidéo promotionnelle du constructeur dévoilant sa politique en matière de véhicule électrique. Après la découverte des "pionniers" du TTXGP, voici un projet industriel automobile. En ce qui concerne la moto, ça avance doucement un peu partout dans le monde. Les motards vont-ils faire mentir leur réputation de "conservateurs" ?

Rossi / Lorenzo : le combat des chefs.

Une bagarre incroyable entre deux champions extraordinaires.
Des images qui resteront gravées dans les annales des Grand Prix motos.

Résultats du TTXGP 2009

BEST BUY PRO Class
Pos Team Rider Time Speed
1 AGNI X01 Rob Barber 25:53:50 87.434
2 XXL Racing Team Thomas Schoenfelder 29:04:93 77.841
3 Brammo Mark Buckley 30:02:64 75.350
4 Mission Motors Thomas Montano 30:33:26 74.091
5 Htblauva Paul Dobbs 36.10.63 62.575
6 Brunel X-team Stephen Harper 56:27:89 40.092

OPEN Class
Pos Team Rider Time Speed
1 Electric Motorsport Chris Heath 34:17:30 66.022
2 Barefoot Motors Chris Petty 36:23:06 62.219
3 TORK John Crellin 37:26:01 60.475

Un lien vers le site AGNI MOTORS :
http://www.agnimotors.com/home/home/index.php?option=com_content&task=view&id=35&Itemid=72

TTXGP....now, it works !

La première course de motos électriques sur l'Ile de Man se déroule en ce moment.

La révolution est en marche !

Pour l'instant, le meilleur (Rob BARBER sur AGNI) se détache assez nettement de ses poursuivants. Il affiche une pointe à 102 mph (1) et une moyenne de 85 mph (2).

Le second n'est qu'à 71 mph (3) de moyenne. Quel écart !

La Mission One (annoncée pour 150 mph) se contente de 67 mph (4) de moyenne.

Pour ceux qui ont des soucis avec les conversions :

(1) : 164 km/h

(2) : 137 km/h

(3) : 114 km/h

(4) : 108 km/h

(mph en km/h : multiplier par 1,609344)

CLASSEMENT des premiers essais :

1) Rob Barber (AGNI) 26m41.39 84.819 mph (Sulby 102Mph)
2) Dan Kneen (ManTTX) 32m01.81 70.677 mph
3) Chris Petty (Barefoot Motors) 33m35.09 67.405 mph
4) Thomas Montano (Mission) 33m45.98 67.043 mph
5) Thomas Schoenfelder (XXL) 34m07.44 66.341 mph
6) Roy Richardson (Brammo) 35m47.76 63.242 mph
7) Mark Buckley (Brammo) 35m52.11 63.114 mph
8) Chris Heath (ElectroMotorSports) 36m26.47 62.122 mph
9) George Spence (Kingston) 40m44.77 55.559 mph
10) Paul Dobbs (HTBlauva) 41m53.00 54.050 mph

Essai F09 LightHawk sur l'A19

Vidéo complète. Pour la bande son, c'est du Blues !

Le F09 LightHawk sur l'autoroute

Ce dimanche 7 juin nous avons réalisé un essai sur la nouvelle autoroute A19 avant son ouverture au public. Côté performance, c'est plutôt modeste avec 360 ml consommés pour 19,6 km parcourus en 33 minutes.

Soit : 1,84 l / 100 km ou 54,5 km pour un litre à 35,6 km/h de moyenne.

Pour rappel : le règlement du Shell Eco Marathon impose une vitesse moyenne de 25 km/h seulement.

L'expérience a été à la fois très plaisante et instructive. Nous avons pu suivre la voiture avec une moto et un fourgon. Nous ramenons de nombreuses photos et vidéos de l'événement dont voici un extrait...

Motos électriques - TTXGP

Révolution dans le monde de la moto ! Le 12 juin prochain sur l'île de Man se déroule la première course moto "zéro émission". Les équipes (cliquez sur le titre pour voir la petite vingtaine d'équipes annoncées pour le moment) affûtent leurs armes...C'est le cas de l'Université de KINGSTON qui engage un prototype compact, le FIRSTEST, basé sur un châssis de Honda NSR 250. Sur l'image, vous reconnaîtrez peut-être au guidon mon ami australien Michaël PAYNE. S'il pilote cette moto électrique comme il le fait en Supermono, ça va chauffer ! (Doucement quand même pour les 80 kg de batteries...)

Le site Kingston University London :

http://engineering.kingston.ac.uk/motorsport/ecobike.htm

Les vidéos riches d'enseignements :

http://engineering.kingston.ac.uk/motorsport/eco_diary.htm

Vous pourrez voir toute la construction, depuis le desossage d'une Honda NSR jusqu'aux premiers essais sur route, l'agencement des batteries LIFEBATT, le contrôleur électronique KELLY CONTROLLERS, le moteur AGNI, la transmission...etc.

GP de France Moto - Le Mans 2009

Résultats du Shell Eco Marathon 2009

Nous n'étions pas encore assez préparés pour cette 1ère édition du Shell Eco en Allemagne. Pourtant, on pourrait dire que la validation d'une performance ne tenait qu'à un fil !

L'insertion d'un fusible sur le circuit de démarreur nous a causé bien des tracas. Malgré quelques fusibles de secours, le pilote s'est trouvé démuni avant d'avoir bouclé les sept tours de la 3ème et dernière tentative. Les deux premières courses n'étaient guère meilleures car la voiture est tombée en panne sèche avant la fin. La faute à une commande d'accélérateur directe (sans régulateur) visiblement peu favorable à un réduction de la consommation.

C'est une grosse déception car le travail pour construire une voiture est toujours très important et nous aurions bien aimé revenir avec un résultat, même médiocre.

La liste des travaux pour 2010 est déjà bien avancée :

- simplification du circuit électrique

- augmentation du jeu de la cloche d'embrayage

- relèvement du régime d'embrayage

- modification des roulements de roue et de leur montage

- allègement général (le véhicule actuel fait 142 kg)

Cliquez sur le titre pour accéder aux résultats sur le site de SHELL.
Une petite vidéo de la compétition :

Singapour au Shell Eco 2009

L'équipe de l'Université de Singapour participe cette année encore au Shell Eco Marathon avec un véhicule entièrement nouveau ; il est équipé d'un moteur électrique dans la roue, alimenté par une pile à combustible. Une réalisation de très haut niveau.

Sans doute de très bon résultats en perspective, y compris pour le prix du design.

Cliquez sur le titre pour accéder à leur site.

Revue technique de la Ducati Desmosedici

Une série de vidéos particulièrement intéressantes.

L'ingénieur parle anglais en roulant les "r" mais c'est magnifiquement commenté et illustré.

On y découvre les divers choix de conception de la machine : géométrie, matériaux, suspension...etc. Les données sont chiffrées (ce qui est rare) et comparées avec celles d'autres motos Ducati (1098 ou 999). Vraiment une belle série de films.