Lamentable !
Ils disent quoi ceux qui ont été percutés et blessés ?
Parce que le kamikaze se blesse aussi,
alors il a le droit de continuer en toute impunité ?
C'est rare que je m'exprime dans ce genre d'affaire mais là c'est vraiment insupportable.
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11 mai 2023
01 mai 2023
Moteur Honda H6
Cette année, pour la SRC 2023, Yves Kerlo vous propose une superbe exposition de moteurs de motos de course.
Comme il était impossible d'obtenir un véritable Honda 6 des sixties on en a fait un en maquette à échelle 1 !
(Qui a crié "Aux fous !"...?)
6 et 7 mai 2023
17 juin 2022
Sunday Ride Classic 2022
Je découvrais cette année le circuit Paul Ricard (dans les stands, pas sur la piste !).
Accompagnant Yves Kerlo pour l'exposition des motos françaises de course, j'ai vraiment passé un bon moment à la SRC 2022.
22 mars 2022
L'aventure JBB, le livre !
Un aventure passionnante, d'un inventeur-constructeur passionné.
Ecrit par mon ami Yves KERLO.
Venez le rencontrer au Café Racer Festival !
Disponible chez Cafe Racer pour 40 euros.
24 octobre 2021
BRAVO FABIO !!!!
Ça fait un moment que je n'écris plus beaucoup sur ce blog, mais là...quand même !
Quelle performance de Fabio Quartararo, champion du monde de MotoGP !
28 août 2021
La METISS au Bol d'Or grâce à vous !
Merci de participer à la cagnotte pour aider l'équipe Metiss à participer au Bol d'Or.
15 juillet 2019
Fourches à parallélogramme et assimilées (3/3)
Dans ce 3ème article vous trouverez une vidéo de l'ensemble des animations et une méthode de construction de l'épure du mécanisme.
On s'impose aussi une longueur du triangle inférieur et une cote situant partiellement l'ancrage supérieur de l'amortisseur.
On souhaite que sa compression soit quasi proportionnelle à l'enfoncement de la roue avec un facteur de 2 et un débattement de roue de 120 mm.
On dessine alors 2 autres postions du triangle inférieur et on indique les cotes et relations géométriques nécessaires (égalités de longueurs de segments).
On doit ensuite compléter les positions 2 et 3 (mi-course et fin de course) par les autres éléments du mécanisme : le triangle supérieur et le porte-roue.
Le choix d'une cote, comme ici la longueur du triangle supérieur, va permettre d'obtenir l'épure finale.
Méthode de construction de l'épure :
Le logiciel utilisé est SolidWorks mais la méthode reste bien-sûr valable pour d'autres outils.
Cette épure est une esquisse dans un fichier de type pièce (.sldprt).
Elle permet de piloter les dimensions de toutes les pièces du mécanisme (taille des roues, longueurs et positions des triangles...de l'amortisseur...).
Commençons par définir l'empattement et la taille des roues (ou pneus).
Définissons un axe de colonne Avec un angle et une châsse au sol définis, la valeur de déport se trouve déduite.
Poursuivons avec le schéma cinématique complet.
Sur le triangle inférieur on ajoutera un petit segment perpendiculaire au plus long côté. Ce segment permet de situer la fixation inférieure de l'amortisseur. Attention, on veillera par la suite que cette fixation soit toujours du même côté (au-dessus ou au-dessous) pour les 3 postions du mécanisme que nous tracerons.
On continue en choisissant quelques cotes.
Ce choix est arbitraire mais il est guidé par les contraintes techniques ou l'esthétique de la moto.
On peut aussi être guidé par des contraintes d'encombrement.
Ici, on a choisi de figer les positions des pivots entre le cadre et les triangles.
Celui-ci aura une longueur initiale également figée (300 mm).
On souhaite que sa compression soit quasi proportionnelle à l'enfoncement de la roue avec un facteur de 2 et un débattement de roue de 120 mm.
On dessine alors 2 autres postions du triangle inférieur et on indique les cotes et relations géométriques nécessaires (égalités de longueurs de segments).
L'amortisseur passe ainsi de 300 à 270 puis 240 mm quand l'axe de roue se déplace de 60 puis à nouveau 60 mm.
La trajectoire de cet axe de roue reste à définir.
On peut par exemple imposer le fait que les 3 points soient alignés afin de se rapprocher le plus possible de la cinématique d'une fourche télescopique classique.
On doit ensuite compléter les positions 2 et 3 (mi-course et fin de course) par les autres éléments du mécanisme : le triangle supérieur et le porte-roue.
Le choix d'une cote, comme ici la longueur du triangle supérieur, va permettre d'obtenir l'épure finale.
On aurait également pu choisir de quantifier l'évolution de la chasse au sol et donc imposer un déport variable.
C'est ce qui est choisi sur cette autre épure (correspondant à la vidéo).
Et si, finalement, le concepteur souhaite faire une moto à empattement quasi constant, il peut faire ceci (OK, le design reste à améliorer !) :
Et si, finalement, le concepteur souhaite faire une moto à empattement quasi constant, il peut faire ceci (OK, le design reste à améliorer !) :
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