Le Shell Eco Marathon 2009 à Lausitz

Ce ne sera pas Hockenheim mais Lausitz, à une centaine de kilomètres au sud de Berlin.

http://maps.google.fr/maps?f=q&hl=fr&geocode=&q=eurospeedway+lausitz&sll=47.15984,2.988281&sspn=14.527976,30.058594&ie=UTF8&ll=51.535979,13.915043&spn=0.006487,0.014677&t=h&z=16&iwloc=addr

(Au moins 2 fois plus loin qu'Hockenheim !) Merci à Olivier pour l'information et son soutien à notre projet Urban Concept. Bonne chance à toute l'équipe de L'INSA de Lyon pour cette nouvelle épreuve.

Cliquez sur le titre pour accéder à l'article de Shell Suisse.

Le lien pour le circuit : http://www.eurospeedway.de/

Erwan QUELLET en Promo 500 cup

Tout mon soutien à Erwan, "ancien" du lycée Durzy et pilote du véhicule du Shell Eco Marathon pendant ses années de Junior Cup sur 125 Honda.

Cliquez sur le titre pour voir l'article de Cybermotard.com

Comment préparer sa Honda CB 500 pour la coupe :

http://www.moto-station.com/article235-competition-preparez-votre-honda-cb-500.html

http://www.esprit-racing.com/repo/cb0.htm

Un site consacré à la Honda CB 500 :

http://www.cb500.com/index.php

MotoGP à Assen : meilleur chrono pour Stoner .

La séance qualificative du GP des Pays-Bas à Assen se termine avec Stoner devant tout le monde. Meilleur chrono et meilleure vitesse de pointe. Pedrosa a réussi à se glisser en seconde position juste devant Rossi et Hayden. De Puniet complète le top five en moins de 1'36. A noter que Guintoli progresse toujours avec la Ducati en décrochant le 10ème temps. Ce n'est hélas pas le cas de Melandri, toujours au fond du trou, avec le dernier chrono à plus de 3 secondes de Stoner.

Cliquez sur le titre pour charger le .pdf officiel de ces qualifications.

Animation du train avant @tomo JBB

La moto "@tomo JBB v-1000", victorieuse du challenge Protwin 2002, exposée lors d'une journée Portes Ouvertes au lycée DURZY en mars 2003.

La nouvelle Yamaha VMAX en chiffres

Les cotes de la partie cycle sont les suivantes :

Empattement 1700 mm (!)

Angle de châsse : 31°

Châsse : 148 mm

Hauteur de selle : 775 mm

Garde au sol : 140 mm

Longueur hors tout : 2395 mm

Jantes de 18 pouces (soit 457 mm)

Toutes ces cotes peuvent être mises en place sur cette photo représentant le côté droit de la moto :

En ce qui concerne le moteur :

Cylindrée : 1679 cm3

Alésage : 90 mm

Course : 66 mm

Nombre de cylindres (et de pistons !) : 4

Disposition : en V à 65°

Puissance et Couple maxi (en France) :

78,1 kW à 5250 tr/min et 145,2 N.m à 5000 tr/min

Puissance et Couple maxi (ailleurs !) :

147,2 kW à 9000 tr/min et 166,8 N.m à 6500 tr/min

Petites applications numériques :

Calcul de la cylindrée :

Pour un cylindre, c'est le volume déplacé par un piston c'est à dire le volume d'un cylindre de hauteur égale à la course de 66 mm et de diamètre l'alésage 90 mm. "Base fois hauteur" me dit le prof de math. On a donc V = (PI x Alésage² / 4 ) x Course = (3,14159 x 9² / 4) x 6,6

En mettant les cotes en cm on obtient la cylindrée en centimètres cube : 419,87 cm3 par cylindre. Il y en a 4 donc 4 x 419,87 =1679,5 cm3 environ.

Vitesse moyenne d'un piston à 9000 tr/min :

En un tour de vilebrequin, le piston monte et descend de toute sa course, soit un déplacement de 2 fois 66 mm = 132 mm.

Comme le vilo fait 9000 tours en une minute, un piston parcourt donc 9000 fois 132 mm pendant le même temps : 1 188 000 mm en une minute soit 1 188 mètres par minute.

1188 m/min = 1188 m/60 s = 19,8 m/s soit 19,8 x 3,6 =71,28 km/h.

La vitesse moyenne de déplacement d'un piston de VMAX à 9000 tr/min est donc d'environ 20 m/s ou 71 km/h.

On peut également calculer la puissance quand on connait le couple à un régime donné (et vice versa) avec la relation :

PUISSANCE (en watts) = COUPLE (en newtons.mètres) x VITESSE ANGULAIRE (en radians/seconde).

Avec la conversion : 1 tour par minute = 2 PI / 60 radians par seconde = PI / 30 rad/s.

A 9000 tr/min : C = P / (PI x N /30) = 147200 / (3,14159 x 9000 / 30) = 156,2 N.m

A 6500 tr/min : P = C x PI x N /30 = 166,8 x 3,14159 x 6500 / 30 = 113537 W = 113,5 kW.

La MetisS aux 4h de Carole

Lors des 4 Heures de Carole, le 25 mai 2008, la MetisS, pilotée par Vincent BOCQUET et Emmanuel CHERON a terminé 2ème malgré une chute de ce dernier dans la 2ème heure de course. Vincent a réalisé le meilleur temps en course en 1'03"5. Pour rappel, en 2007, lors des journées Dunlop pendant lesquelles de nombreux pilotes expérimentés ont cherché à battre le record de la piste (c'est-à-dire essayer de descendre sous la minute) les temps réalisés on été les suivants :
- Jérôme Danton : 1'03"620
- Hermani Texeira : 1'04"284
- Etienne Dupuis : 1'04"299
- Peter Polesso : 1'04"344
- Aymeric Castella : 1'05"036
- Josue Duzont : 1'05"590

L'Urban Concept dans AUTO JOURNAL

L'Auto Journal consacre 3 pages de reportage au Shell Eco Marathon 2008. Les projecteurs sont essentiellement braqués sur le vainqueur (habituel !) en prototype, Microjoule de La Joliverie mais les Urban Concepts ne sont pas délaissés. Ces véhicules, certes moins performants que les prototypes, sont plus proches de l'usage normal d'une voiture.

Géométrie de la Yamaha M1 2008

Lorsqu'on dispose d'une photo de moto prise parfaitement de profil au téléobjectif, il est très facile de retrouver les caractéristiques géométriques du châssis avec une assez bonne précision. Sur l'exemple traité ici, la M1 de Rossi lors du GP de Catalogne, la photo présente quelques défauts :

- la fourche est très légèrement braquée : c'est donc plus difficile d'évaluer le déport ou la traînée.

- la moto est vue en légère plongée : les cotes verticales (hauteur de selle...) sont sous évaluées par rapport aux cotes horizontales (empattement...). Les cercles sont "ovalisés".

Néanmoins, ces imperfections sont minimes et on peut avoir une assez bonne impression de la géométrie de la moto.

La méthode :

On insère l'image dans une esquisse d'un logiciel de CAO (même un 2D type Autocad suffit).

On met l'image à l'échelle en se servant d'une cote connue. Exemple : diamètre des disques avant de 320 mm ou diamètre des jantes de 16,5 pouces (soit 16,5 x 25,4 =419,1 mm).

On trace les cercles des disques, des jantes et de la périphérie des pneus. Les pneus sont censés être tangents à une ligne droite représentant le sol.

On peut alors pivoter l'image et les tracés si on souhaite que cette ligne soit horizontale.

C'est ce qui a été fait ici pour compenser le fait que la moto est sur sa béquille arrière.

En effet, si on regarde une moto sur sa béquille, l'impression est faussée. On croit à tort que le châssis est fortement basculé sur l'avant. Mais pour les cotes qui nous intéressent, ce pivotement de l'image est facultatif.

On trace l'axe de direction parallèle à la fourche. On trace l'axe de coulissement de la fourche (ici il faut un peu ruser car on voit de biais les deux fourreaux).

On peut alors tout coter : angle de châsse (24°), déport (42 mm), traînée (85 mm), empattement (1450 mm)...etc.

Un petit merci pour cette leçon d'espionnage !

F1 : GP du Canada

Gag : Hamilton et Raikkonen abandonnent suite à un "embouteillage à un feu rouge" !

(encore) Bravo Mike !

Une nouvelle victoire pour Mike Di Miglio en GP 125 ! Le titre 2008 ? La route est encore longue mais c'est bien engagé.

C'est moins bien parti en revanche en MotoGP côté français, Randy De Puniet ayant (déjà) chuté. Il avait pourtant bien débuté ce weekend de course avec une 4ème place en qualification.