A gauche, une GSXR 2003 à fourche télescopique upside-down.A droite, la même équipée du train avant triangulé JBB.
Les cadres sont identiques. Ce sont les mêmes motos de l'arrière jusqu'à la colonne de direction.
Les étriers de freins sont identiques : deux étriers et deux disques pour la fourche, deux étriers sur un seul disque pour la JBB.
Les mêmes pilotes utilisent ces machines sur les mêmes circuits, dans les mêmes conditions.
MAIS la JBB est plus performante :
- meilleure motricité (meilleure accélération en sortie de virage),
- meilleur freinage (freinage plus tardif sans influence sur la direction),
- meilleure précision de guidage, maniabilité,
- meilleures possibilités de réglages.
MAGIQUE ?
Non, simplement de la réflexion.
La structure à double triangle est très rigide et assure une géométrie constante.
La plongée au freinage est progressive et l'amortisseur toujours actif, même sur les gros freinages en entrée de courbe. La faible variation d'empattement repousse les limites au freinage et à l'accélération.
Le centre de rotation instantané du châssis par rapport au sol est toujours très proche du centre de gravité d'où une réponse plus rapide du châssis dans les mouvements de bascule avant/arrière.
L'inertie dans la direction est beaucoup plus faible.
L'absence de porte-à-faux diminue considérablement les forces transmises au châssis et permet de concevoir un système compact. (Certaines motos JBB se passent même de cadre !)
