HONDA 475 RS

Question : comment faire rentrer un moteur de HONDA NSR 400 R dans un châssis de 250 APRILIA ?
Réponse : Demandez à Yves KERLO.
Kerlo Classic

 

Avec le kit 475 on a "presque" une 500 de Grand-Prix pour la route !

TEMO

Tout juste sortie de l'atelier Kerlo Classic voici la TEMO !

Un Café Racer extrême sur base moteur Terra Modena, au châssis minimaliste JBB équipé du fameux train avant à double triangle.

 

Vous pourrez admirer cette machine ce weekend au Salon Moto Légende à Vincennes sur le stand A8 du peintre L'Aéro.



Une Terra Modena en Supermotard :

Le moteur, monocylindre 4 temps à injection et distribution entrainée par cascade de pignons :

Moto virtuelle

Un modèle 3D Solidworks de la Metiss JBB en rendu photographique (Photoworks 360) :

La METISS avec SOLIDWORKS et AD Trans

Samedi 20 septembre 2014, la JBB Metiss s'alignera de nouveau aux 24h moto.
A cette occasion, deux nouveaux partenaires feront leur apparition sur les flanc du carénage :
SOLIDWORKS, le célèbre logiciel de CAO de Dassault Systèmes et
AD Trans, société de location d'automobiles.

E Moto Racing at Willow Springs (California)

Ce weekend du bol d'or à Magny-Cours était quelque peu humide...
...Au même moment avait lieu un autre événement de la course moto, dans une zone semi désertique au nord de Los Angeles.

 

Après quelques années euphoriques, les championnats de motos électriques de vitesse sont en crise.
Nous attendons bien sûr la célèbre course de l'Ile de Man, le TT Zero, mais le TTX GP, l'E Power ou le E RoadRacing ont disparu.
Aux Etats- Unis, un passionné, Arthur KOWITZ, s'efforce de relancer les courses électrifiées en créant le championnat E Moto Racing :
http://emotoracing.com/
Pas moins de 10 dates au calendrier 2014 !
La course de Willow Springs en vidéo ci-dessus était la 3ème.
En compétition : 3 Brammo et une Zero Motorcycle (équipée d'un système de refroidissement liquide). Ces 4 motos électriques roulent en même temps que des motos thermiques de l'AHRMA (American Historic Racing Motorcycle Association).

Bol d'or 2014 : 9ème place scratch pour la METISS !

La METISS conclut en beauté ce dernier weekend de Bol d'or à Magny-Cours.
Malgré les intempéries et la concurrence, l'équipe termine à la 9ème place, 1ère OPEN !

Quelques images techniques prises la veille de la course :

Le triangle supérieur usiné, en aluminium :

 

 

 Christophe en train de remonter l'embrayage :

 

 Emmanuel vérifiant le fonctionnement du shifter :

Casque restitué !

La solidarité motarde a porté ses fruits. Le voleur s'est rendu à la gendarmerie de Nevers et a restitué le casque à son propriétaire.

Vol de casque au Bol d'or !

Inadmissible ! Un voleur a dérobé un casque de pilote à l'intérieur d'un stand !
Dommage pour lui, le coupable a été filmé.
Plus d'information ICI

Honda Vultus : vraiment nouveau ?

Question esthétique et originalité technique, la Suzuki G Strider c'était autre chose !

Une moto électrique, ça a du couple ?

Oui...et non !

Difficile de se faire un avis objectif à partir des raisonnements à l'emporte-pièce couramment pratiqués. Alors essayons de réfléchir à partir des chiffres et des lois physiques.

Je vous propose de comparer deux motos :
- Une électrique, la ZERO MOTORCYCLE DS

- Une thermique, la KAWASAKI ER-6n

Les chiffres annoncés par les constructeurs :

ZERO Motorcycles DS

Puissance max. 40 kW à 4300 tr/min

Couple max. 92 N.m
Transmission par courroie Gates Polychain GT carbon,
rapport 28 x 132.
Pneu arrière 140-70 x 17
166 kg

Kawasaki ER-6n

Puissance max. 53 kW à 8500 tr/min

Couple max. 64 N.m à 7000 tr/min
Boite 6 vitesses
Primaire 2,095   88/42
1^ère         2,438     39/16
2^nde        1,714     36/21
3^ème       1,333     32/24
4^ème       1,111     30/27
5^ème       0,966     28/32
6^ème       0,852     23/27
Finale    3,067     46/15
Pneu arrière 160-60 x 17
204 kg

Une première lecture rapide conduit à une évidence : 92 N.m pour la ZERO contre seulement 64 pour la KAWA. Le moteur électrique est donc effectivement plus coupleux. Il tracte aussi fort qu'une grosse cylindrée thermique : en restant chez KAWA, on trouve la Z1000 avec 95 N.m à 6000 tr/min.

 

Cependant, la thermique n'est pas pour autant "larguée" à l'usage. en effet, celle-ci dispose d'une boite de vitesse.

Pour vraiment comparer ces motos, il ne faut pas s'arrêter au moteur mais aller jusqu'à la roue arrière motrice. Qu'est-ce qui, effectivement, vous propulse en avant ? De quel couple disposons-nous au niveau du pneu ?

Rappelons que dans une transmission mécanique, toute réduction de vitesse permet d'augmenter le couple dans les mêmes proportions (pertes par frottement mises à part).

Si P se conserve entre l'entrée et la sortie, le produit couple x vitesse est constant.
Donc, si la vitesse est par exemple réduite 2 fois, alors le couple est augmenté de 2 fois.

Pour ceux qui sont fâchés avec les unités, sachez qu'on passe des tr/min aux rad/s en multipliant par Pi/30. Ainsi :

soit :

Calcul du couple disponible à la roue arrière :

Zero :

Réduction totale entre le moteur et la roue : 132 / 28 = 4,714

Couple à la roue arrière : 92 x 4,714 = 433,7 N.m » 434 N.m

Kawa :

Réduction totale entre le moteur et la roue :

En 1^ère : (88/42) x (39/16) x (46/15) = 2,095 x 2,438 x 3,067 = 15,66

Couple maxi à la roue arrière : 64 x 15,66 = 1000,24 N.m » 1000 N.m soit 2,3 fois plus que la Zero.

Voilà un premier résultat intéressant. Dans ce cas de figure, c'est la thermique qui l'emporte. Elle donne plus de couple à la roue arrière.

Mais nous sommes dans une situation bien particulière, en 1^ère et avec le moteur à son régime de couple maxi, soit 7000 tr/min.

A quelle vitesse roulons-nous ? Petit rappel de formules :

Pour calculer la vitesse d'un point d'un solide en rotation, R étant la distance entre ce point et l'axe de rotation :

 Adapté à notre situation et en incluant la conversion des m/s en km/h on obtient :

 

La roue tourne à 7000 / 15,66 = 447 tr/min.

Le diamètre du pneu étant de 600 mm environ, la moto avance à

V = (p.D.N / 60) x 3,6 = 0,1885 x D x N = 0,1885 x 0,6 x 447 = 50,5 km/h

Hélas, si le couple à la roue arrière est effectivement plus élevé sur la Kawa lorsque le moteur est à 7000 tr/min il est bien moins généreux à bas régime et oblige l’usage d’un embrayage progressif pour partir de l’arrêt.

Quant à elle, la Zero sort ses 92 N.m depuis l’arrêt et les conserve jusqu’à près de 4000 tr/min.

A ce régime la roue arrière tourne à 4000 / 4,714 = 848,5 tr/min.

Avec un pneu de 600 mm également la moto avance alors à 96 km/h sans jamais avoir changé de rapport ni utilisé un embrayage. C'est plutôt agréable au quotidien, en ville ou sur petites routes.

 

 

Wattman...en chiffres.

Petite analyse de la fiche technique du Wattman de Voxan Motors :

Energy : 12,8 kWh

C'est la quantité d'énergie maximale contenue dans les batteries chargées.
Que peut-on en attendre ?
Avec un moteur de 12,8 kW (soit 17 ch environ, puissance d'une bonne 125 de route) on aurait environ une heure d'autonomie si le moteur était exploité à fond tout le temps. Sans tenir compte des diverses pertes ....

Mais on lit plus loin :
Max. power : 200 CV (200 ch soit 147 kW)

Si on exploite ce moteur à pleine puissance, l'autonomie de l'engin sera réduite à environ 5 min !

147 kW x 5,2 min = 764,4 kW min = 764,4 / 60 kWh = 12,74 kWh

En usage réel il est bien sûr difficile d'être à fond tout le temps. Cependant, en n'utilisant que 20% du potentiel, soit une puissance moyenne de 30 kW environ on aura une autonomie de 25 min seulement (normal, 5 fois moins de watts donc 5 fois plus de temps).

 

Question couple, ça déménage :

Max. torque : 200 N.m (from 0 to 6000 rpm)

 

Le moteur est donc donné pour 200 N.m de 0 à 6000 tr/min.

Imaginez une Triumph Rocket III (3 cylindres et 2,3 l de cylindrée) qui donnerait le maximum d'elle-même à tous les régimes !

La fiche technique indique au chapitre performance :

Max Speed : 170 km/h

Pourquoi pas. C'est bien suffisant avec une si grosse machine.

 

0-100 : 3,4 s

0-160 : 5,9 s

 

Analysons ces chiffres (forcément théoriques, calculés ou estimés en bureau d'étude).

La première donnée indique une accélération moyenne de 8,17 m/s².

La seconde correspond à une accélération moyenne de 7,53 m/s².

La distance parcourue en 3,4 s (si l'accélération était constante) serait de 47 m.

La distance parcourue en 5,9 s (si l'accélération était constante) serait de 131 m.

La masse de l'engin est de 350 kg. Avec un pilote équipé on atteint 430 kg ou plus....

Une accélération de 8,2 m/s² impose donc une force motrice F = M.a = 3526 N
Si le pneu arrière fait environ 655 mm de diamètre, il faut donc un couple à la roue arrière de C = F . R = 3526 x 0,3275 = 1158 N.m environ

On peut aussi calculer la vitesse de rotation de ce pneu lorsque la moto roule à 170 km/h :
170 km/h = 170 / 3,6 m/s = 47,22 m/s
V = R . Pi . N / 30
Donc N = 47,22 x 30 / (0,3275 x Pi) = 1377 tr/min
Si dans ce cas le moteur est à son régime maxi (10500 tr/min) cela implique une réduction de :
10500 / 1377 = 7,6 environ.
Compte tenu des proportions visibles sur les photos, la transmission finale par poulies et courroie crantée ne pourra assurer à elle seule cette réduction. La présence d'un réducteur intermédiaire est donc nécessaire.
Cette réduction de 7,6 permet un couple maxi à la roue arrière de 200 x 7,6 = 1520 N.m
Cette valeur est compatible avec l'accélération escomptée.
La poulie réceptrice sur la roue arrière est environ 2,6 fois plus petite que le pneu.
La force de tension sur la courroie sera donc 2,6 x 3526 N soit 9168 N.
Environ 10 kN. Sans doute un peu élevé si la largeur de la courroie n'est pas revue à la hausse.

La suspension arrière, originale, utilise des amortisseurs presque horizontaux. Il semble que ce choix, associé aux autres paramètres géométriques, soit critiquable. En effet, il ne permet pas d'avoir un rapport de débattement convenable entre celui de la roue et celui des amortisseurs.
Comme démontré sur les tracés ci-dessous, on peut estimer un déplacement de 20 mm à l'amortisseur pour 100 mm à la roue.
Soit un rapport de 5 alors qu'on est généralement au voisinage de 2 à 2,5.
La faible garde au sol obligera de toute manière à limiter le débattement des suspensions.

 

 

VeloX3

D'accord ce n'est pas une moto mais l'engin a 2 roues quand même !
Ce n'est plus tout-à-fait un vélo non plus mais une sorte de "suppo à pédale" !
L'engin a permis au Néerlandais Sebastiaan Bowier de battre le record de vitesse sur route avec un véhicule à propulsion humaine. 133,78 km/h !
C'est peut-être ça l'avenir énergétique....Tous à vélo !

Plus de détail ici : VeloX3

Bonne année 2014 !