Rassurez-vous, cette question semblait légitime en 1928 mais, depuis, les choses ont quand même évolué un peu...Malgré tout, jetez un oeil à la qualité de ces illustrations.
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28 février 2010
Une suspension arrière, est-ce bien nécessaire ?
Rassurez-vous, cette question semblait légitime en 1928 mais, depuis, les choses ont quand même évolué un peu...Malgré tout, jetez un oeil à la qualité de ces illustrations.
Quadrilatère et parallélogramme (2)
Appliqué à un mécanisme de suspension, ces figures deviennent des quadrilatères déformables ou des parallélogrammes déformables. Les conséquences cinématiques, nous allons le voir, ne sont pas du tout les mêmes.
JBB 250 (vue côté droit). Le segment du bas forme un vrai triangle de suspension inférieur. Il est symétrique et visible des deux côtés de la roue. Cette symétrie d'accrochage sans porte-à-faux permet de concevoir un triangle de très faible section. Le segment du haut est le triangle supérieur. C'est lui qui agit sur l'amortisseur. A côté du triangle supérieur on aperçoit la biellette de direction.
Yamaha 1000 GTS (vue côté gauche). Le segment du bas est ici un MONOBRAS. C'est un bras oscillant qui dégage la roue du côté droit. Ce bras oscillant agit sur l'amortisseur. 
Le montage de la roue en porte-à-faux entraine une forme très massive de ce bras.
La forme géométrique à 4 côtés est généralement formée par l'assemblage de 4 éléments (ou groupes cinématiques) :
- un porte-roue
- une barre inférieure
- une barre supérieure
- le châssis
Suivant la forme employée, on pourra qualifier les barres de "triangle de suspension" ou de "bras" ou de "monobras"...etc.
Voici deux exemples de train avant (ou suspension avant) de moto utilisant le schéma du quadrilatère déformable.
Le segment bleu représente le côté du quadrilatère lié au châssis.
Les 3 segments vert clair sont mobiles.
JBB 250 (vue côté droit). Le segment du bas forme un vrai triangle de suspension inférieur. Il est symétrique et visible des deux côtés de la roue. Cette symétrie d'accrochage sans porte-à-faux permet de concevoir un triangle de très faible section. Le segment du haut est le triangle supérieur. C'est lui qui agit sur l'amortisseur. A côté du triangle supérieur on aperçoit la biellette de direction.
Yamaha 1000 GTS (vue côté gauche). Le segment du bas est ici un MONOBRAS. C'est un bras oscillant qui dégage la roue du côté droit. Ce bras oscillant agit sur l'amortisseur. 
Le montage de la roue en porte-à-faux entraine une forme très massive de ce bras.
Les mécanismes à parallélogramme ont été très longtemps utilisés sur les motos avant que la fourche télescopique ne prenne l'avantage. Voici quelques exemples piochés dans mes archives de 1928.
Une Motobécane 350
et une Gnome-Rhône 250.
Une Motobécane 350
et une Gnome-Rhône 250.
Aujourd'hui, les motos utilisant des fourches à parallélogramme sont assez rares.
Il faut chercher du côté de Harley-Davidson et de la fourche rétro "Springer".
Quadrilatère ou parallélogramme ? (1)
Une certaine confusion règne dans le vocabulaire employé en moto dès que l'on sort du classique schéma "fourche télescopique à l'avant et bras oscillant à l'arrière".
Petit rappel des définitions mathématiques :
Un quadrilatère est une figure géométrique plane, un polygône à 4 côtés."quadri" -> 4 "latère" -> côté (pour faire simple, sans chercher les mots latins d'origine).
Un parallélogramme est un quadrilatère particulier. Il est tel que les côtés opposés sont parallèles deux à deux. On peut dire aussi qu'un parallélogramme est un quadrilatère qui a un centre de symétrie.Une des conséquences de ces définitions est que les côtés parallèles sont aussi de même longueur.
Le trapèze est également un quadrilatère. Il a la particularité d'avoir deux côtés parallèles.S'il présente deux angles droits on dit alors que c'est un trapèze rectangle.
Pour terminer, le nom de "trapèze symétrique" n'est sans doute pas très académique mais correspondrait à la figure tout en bas.
14 février 2010
ICSB : International Classic SuperBike.
Un nouveau championnat de motos classiques organisé par Eric Saul.
3 catégories :
- Les Superbikes 750 4 cylindres ou les 1000 bicylindres de 1985 à 1993
- Les Productions 1000 4 temps jusqu'à 1984
- Les 500 et 750 2 temps compétitions clients ou d'usine jusqu'à 1993
05 février 2010
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