Techno Moto

Luciole à Dreux

2012-01-09T18:07:00.002+01:00

Luciole, reportage FR3.

2012-01-01T12:06:00.001+01:00

Luciole au Luc

2011-12-12T19:01:00.002+01:00

Ducati Panigale

2011-12-06T19:26:00.000+01:00

La toute dernière sportive très attendue de chez DUCATI.

Boxer Superbob, la perle rare du salon.

2011-12-06T19:03:00.009+01:00

Une véritable prouesse que la réalisation de cette oeuvre d'art par Boxer Design et Akira Technologies.

Crédit photo / vidéo : BOXER DESIGN et TECHNOMOTO.

Les Français du sud-ouest ont fait très fort pour ce salon de la moto 2011, à Paris.

L'équipe menée par Thierry HENRIETTE, de Boxer Design, et Sylvain LOUME d'Akira-Technologies ont construit une magnifique moto prototype que beaucoup de grands constructeurs pourraient envier.

Découvrez le site consacré à cette moto en cliquant sur le titre de cet article.

Pour rappel, Boxer design est bien connu dans la moto pour la magnifique VOXAN VB1 et plus récemment pour la Kawasaki W800 "Starck" (réalisée avec le célèbre designer).

Akira est un peu plus discret mais toujours à la pointe de la technologie. Le moteur V4 de Grand-Prix de la moto Espagnole Inmotec en est la démonstration.

Electrique : Honda s'y met aussi.

2011-11-11T10:45:00.001+01:00

Après la Honda Oree, un véhicule original mais peu réaliste,

(on peut en effet se poser des questions sur l'espace alloué aux batteries)

Voici un nouveau modèle aux influences racing rétro, la Honda RC E :

Moteurs électriques General Motors

2011-11-10T19:22:00.002+01:00

Une vidéo très instructive sur deux types de moteurs électriques : le moteur à aimants permanents et le moteur à induction.

Le futur du trial ?

2011-11-01T11:10:00.004+01:00

Ciao, Marco.

2011-10-23T11:41:00.004+02:00

Marco Simoncelli n'a pas survécu à ses blessures en Malaisie.

Il a chuté au 2ème tour et s'est retrouvé au milieu de la piste avec sa moto. Colin Edwards n'a rien pu faire pour éviter la collision. Valentino Rossi, placé juste à côté, a été repoussé sur la droite et a réussi à garder le contrôle de sa moto jusque dans l'herbe. Colin s'est relevé, blessé à l'épaule, tandis que Marco gisait inconscient. Pris en charge immédiatement, Marco n'a hélas pas pu être ranimé.

Quelle immense tristesse pour ses proches et tous les amoureux du sport motocycliste.

Pause musicale : Rolling in the deep

2011-10-17T15:10:00.004+02:00

J'adore ce morceau, alors voilà :

Casey STONER World Champion 2011

2011-10-16T12:33:00.007+02:00

Un nouveau titre dans la catégorie reine pour un formidable champion.

Casey STONER a largement dominé toute cette saison 2011.

Jorge LORENZO n'a pas démérité mais a dû déclarer forfait sur blessure pour cette épreuve Australienne qui a vu la victoire et le sacre de Casey.

Casey STONER retrouve le sommet de la catégorie reine de la moto de vitesse. Lui qui avait été fortement critiqué et quasi "enterré" il y a peu de temps après ses ennuis de santé et ses difficultés avec la Ducati Desmosedici. Une belle revanche, un magnifique retour.....avant un autre retour, celui des 1000 cm3 l'an prochain en Moto GP.

En Moto2, le jeune espagnol Marc MARQUEZ a encore fortement impressioné en terminant sur la troisième marche après être parti derrière tout le monde (pour cause de pénalité). La fin de saison entre lui et l'allemand Stefan BRADL va être chaude.

Mécanisme équivalent à un bras oscillant de très grande longueur

2011-09-30T18:03:00.007+02:00

Mécanisme à deux barres :

Mécanisme à glissière circulaire :

La Metiss encore première OPEN !

2011-09-26T15:43:00.004+02:00

La Metiss JBB n°45 pilotée par Emmanuel CHERON, Cyril HUVIER et Christophe MICHEL a de nouveau remporté la catégorie OPEN des 24H du Mans Moto et termine 12ème au général.

La seconde Metiss engagée, la n°91, a hélas dû abandonner après une collision avec la Honda n°55.

Münch au sommet !

2011-09-26T15:40:00.006+02:00

Matthias Himmelmann, sur Münch TTE 2.0, remporte l'épreuve du Mans et les 2 championnats de motos électriques : TTX GP Européen et F.I.M. E-Power..
En qualification, il a réalisé un chrono de 1min 52 s 939.
Son meilleur temps pour cette course de 8 tours est de 1:54.584. (le meilleur l'an dernier faisait 2:21 !!!).

Pour rappel, voici les chronos des qualifications 2011 en Grand Prix sur ce même circuit Bugatti du Mans :
125 : Nicolas TEROL 1'43.578
Moto2 : Stefan BRADL 1'38.357
Moto GP : Casey STONER 1'33.153

En endurance, pour les 24H, on relève :
1:36.950 pour Erwan NIGON sur la BMW S1000 RR (et 1:38.428 comme moyenne des trois pilotes).
Les derniers qualifiés ont un temps moyen de 1:46.919.

Grand Prix d'Aragón

2011-09-17T11:36:00.002+02:00

Des essais prometteurs pour les français en Espagne :

Randy DE PUNIET 3ème temps des MOTO GP en FP2

et Johann ZARCO meilleur temps en FP3 !

Kajta et la Münch électrique

2011-07-19T14:35:00.004+02:00

Une vidéo très instructive (en Allemand) sur les motos électriques de course.

Erwan QUELLET en pole !

2011-07-18T12:05:00.008+02:00

Erwan QUELLET a réalisé la pole en trophée Pirelli 600 ce weekend à Magny-Cours.

Classement générale des essais.

Une performance superbe pour ce pilote inscrit en Wild Card (cette année, Erwan roule normalement en promo 600).

La photo des plus rapides en Supersport (Louis BULLE, Yamaha, en jaune), en Superbike (Sébastien GIMBERT, BMW, en bleu) et en Pirelli 600 (Erwan QUELLET, Kawasaki, en vert).

Le site du FSBK.

A noter la présence d'Anthony DELHALLE en Supersport, en remplacement de Vincent PHILIPPE, qui fait 6ème en 1ère manche mais chute à la seconde.

Hélas, Erwan n'a pas pu concrétisé en chutant dès le début de la course.

En juin, Erwan avait terminé second (à 2 dixième du premier) de la course de 600 promo.
Article Motarz.

Une petite video embarquée avec Erwan :

Une autre vidéo, en Promo 600 (2011) :

Le site officiel d'Erwan QUELLET.

La MISSION R...oule à Laguna Seca

2011-06-30T15:14:00.003+02:00

Mission Motors: One lap of Laguna Seca on the Mission R from Mission Motors on Vimeo.

PHOTOS

Démonstration d'usinage CN 5 axes

2011-06-07T09:11:00.003+02:00

Présentation Honda NSF250R Moto3

2011-06-03T10:07:00.004+02:00

Gas powered everything...Nissan - Renault

2011-06-01T14:10:00.009+02:00

Les marques sœurs NISSAN et RENAULT viennent de sortir 2 spots qui m'ont beaucoup plu :

Bien entendu, il serait préférable que la chaine énergétique soit 100% écologique et sans émission de CO2 ni production de déchets ingérables. L'Allemagne s'engage dans la suppression de ses centrales nucléaires : très bien. Mais elle va renforcer son achat d'électricité nucléaire auprès des Français et devra consommer du charbon et du fuel en grande quantité...

Notre électricité Française, nucléaire au 3/4, devra aussi faire sa mutation si on veut vraiment de l'énergie verte. AREVA, malgré son discours rassurant, est bien loin de la réussite du recyclage.
CRIIRAD

Mais quelles sont les solutions réalistes ? Sinon essayer de consommer le moins possible ?

Allez...Celle-ci me plait bien aussi :

Présentation de la BRAMMO Impulse RR

2011-05-25T11:02:00.001+02:00

Cette moto électrique vient de remporter la première épreuve du TTXGP 2011 des USA sur le circuit d'Infineon.
La machine est équipée d'un pack batterie de 300 V et d'un moteur de 65 kW refroidi par eau (tout comme le contrôleur).

Le moyeu JBB vu de l'intérieur

2011-05-24T23:00:00.002+02:00

Scoop : la Honda démarre sur le StartingBlock !

2011-05-14T10:46:00.003+02:00

En Moto GP, les HONDA officielles devraient rejoindre les YAMAHA et tous les adeptes du démarreur électrique externe StartingBlock.

Bol d'or 2011

2011-04-18T11:39:00.007+02:00

Un magnifique résumé en video de nos amis de Moto Racing Live .com :

Splendide victoire de la Metiss en catégorie OPEN
et 9ème au classement général derrière 8 équipes Superbikes et devant toutes les Superstocks, avec un moteur Suzuki GSXR 1000 de 2007 !

Album photos

Jerez : hécatombe en Moto GP

2011-04-03T15:17:00.002+02:00

Après la magnifique victoire de Ianonne en Moto 2 (et il y en aura d'autres, c'est sûr !) la catégorie Moto GP a été le théâtre de dramatiques rebondissements.
La plus grosse déception certainement pour STONER, fauché par un ROSSI trop optimiste.
Ce dernier repart pour finir 5ème mais STONER abandonne !

La course Moto GP avait démarré sous la pluie mais celle-ci s'est calmée petit à petit. Dans le même temps, les pneus ont beaucoup souffert. Ils devaient être morts en fin de course et les chutes se sont multipliées, donnant lieu à un championnat par élimination.
LORENZO est le grand gagnant du jour, à la fois véloce et épargné.
Bravo au courageux PEDROSA qui a serré les dents pour finir second, au rythme d'une 125...
Après la Yamaha et la Honda, HAYDEN amène une DUCATI sur le podium.

Nouveau résultat blanc pour Randy DE PUNIET qui pouvait pourtant rêver mieux après le warm up.

Grand Prix de vitesse à Jerez : on the wet !

2011-04-03T11:46:00.004+02:00

Les "séances de réchauffement" (warm up) se sont déroulées sur piste mouillée. Les meilleurs pilotes 125 et Moto2 sont dans les mêmes chronos autour de 1'57. Ceux de Motos GP sont 7s plus rapides.

Un grand bravo à Johann ZARCO pour sa 5ème place en qualification et sa 3ème place finale en course ! Podium !!!

La METISS aux essais pré-bol 2011

2011-03-30T22:54:00.000+02:00

Essais pré-bol 2011 : galerie d'images.

2011-03-30T22:46:00.001+02:00

Bol d'or 2011 : photos d'équipes.

2011-03-30T22:42:00.000+02:00

Pauvre Maxime !

2011-03-27T20:01:00.003+02:00

Maxime BERGER perd sa roue arrière à Donington en World SBK !

FSBK Le Mans 2011

2011-03-27T19:51:00.001+02:00

Résultats

David BOUVIER n'a pas terminé la première course de SSP mais fini second de la 2ème manche. Bravo !

(pourquoi un tel soutien : on n'oublie pas un pilote de METISS JBB !)

En Superbike c'est la guerre entre l'armada BMW et les adpetes de la nouvelle KAWASAKI.
La 1ère pour GIMBERT et la seconde pour DA COSTA.

Supersport au MANS

2011-03-26T10:12:00.002+01:00

De sérieux clients dans cette catégorie Supersport pour la première course du championnat de France 2011 et ça se présente plutôt bien pour David BOUVIER, 2ème temps de la première séance d'essai.

Le site de David BOUVIER.

Nouvelle monte pneumatique pour la METISS JBB

2011-03-22T12:44:00.006+01:00

Pour la saison 2011, la METISS sera chaussée de pneus MICHELIN. Souhaitons que le soutien de l'équipementier Français permette d'accroître encore les performances de l'équipe pour atteindre le Top 5.

Concernant les jantes, faisant toujours confiance au célèbre fabricant Allemand, la moto sera équipée de PVM en aluminium forgé, à l'avant comme à l'arrière.

(Le passage de 16,5 à 17 pouces nécessitait obligatoirement de nouvelles jantes à l'avant).

Un grand merci au photographe BRUNO DES GAYETS (Site Internet) pour la réalisation parfaite de cette vue fantôme de la Metiss JBB.

Moto GP Qatar 2011 : résultats de la course

2011-03-20T23:10:00.002+01:00

Quelle déception pour Randy De Puniet qui chute et abandonne ; son coéquipier chez Pramac-Ducati, Loris Capirossi, abandonne également !

Splendide victoire de Casey Stoner devant Jorge Lorenzo qui réalise une belle fin de course.

Un coup au moral pour Dani Pedrosa (3ème quand même !) qui se fait lâcher par Stoner et qui ne survit pas aux assauts de Lorenzo.

De belles bagarres pour cette première course de la saison 2011 avec quelques figures comme celle de ROSSI en lutte contre SPIES.

Résultats sur MotoGP.com

Moto GP Qatar 2011

2011-03-20T18:30:00.000+01:00

Randy seulement 11ème des qualifications après un souci de pneu mais 5ème du Warm Up !
Vivement la course...

Randy !!!!!

2011-03-14T22:06:00.001+01:00

6ème temps des essais du Qatar, meilleur pilote Ducati !

Rémy Julienne, cascadeur.

2011-03-02T18:27:00.001+01:00

Le tournage d'une cascade peut nécessiter la construction d'un véhicule prototype. Exemple avec cette scène du Da Vinci Code :

Une réalisation de mon collègue Hervé COUCHE, du lycée Durzy.

Pause hivernale

2011-02-27T10:37:00.000+01:00

La fin de la piste rouge "la Mado" à Superbesse :

Sepang : Lorenzo dans Le Starting Block.

2011-02-08T09:26:00.004+01:00

Starting Block, la référence des démarreurs électriques externes.

C'est beau l'équilibre...

2011-02-05T10:55:00.002+01:00

Allez les jeunes ! Il promet le petit Gérard TRUEBA !!!
En ce qui concerne Toni BOU, plus rien à prouver ; mais la démo est splendide.

Just appreciate....

Tuning Pocket Bike

2011-02-02T15:09:00.002+01:00

Prototype Moto2 Eric Offenstadt

2011-01-27T14:42:00.002+01:00

Une petite animation du dessin de Kriss MIRROR du prototype Moto 2 d'Eric Offenstadt :

Australian Electric Motorcycle CATAVOLT

2011-01-04T12:52:00.006+01:00

D'autres informations sur cette moto australienne sur CATAVOLT

QTEL FIM Endurance World Cup : calendrier 2011

2011-01-01T18:49:00.003+01:00

Le lien vers le site FIM

16 au 17/04/11           BOL D'OR (24 H.) FRANCE Magny-Cours

21/05/11                      8 HOURS OF ALBACETE ESPAGNE Albacete

21/08/11                      8 HOURS OF DONINGTON GRANDE-BRETAGNE Donington Park

24 au 25/09/11           24 H. DU MANS FRANCE Le Mans

12/11/11                      8 HOURS OF DOHA QATAR Doha/Losail

Calendrier E-POWER 2011

2011-01-01T18:25:00.002+01:00

Sur le site de la FIM, toutes les informations sur le championnat E-Power.

Date                Pays                          Lieu

16/04/11 : FRANCE                  Magny-Cours

15/05/11 : ALLEMAGNE              Schleiz

19/06/11 : HONGRIE                   Hungaroring

~~26/06/11 : CROATIE                      Rijeka~~    supprimé

21/08/11 : GRANDE-BRETAGNE Donington Park

24/09/11 : FRANCE                         Le Mans

Dragster électrique Killacycle

2010-12-28T19:26:00.004+01:00

Dans un domaine où l'autonomie n'est pas un gros souci, la motorisation électrique peut être très performante. Témoin, le dragster Killacycle : 7,86 s et 169 MPH au 1/4 de mile départ arrêté ! (environ 270 km/h au bout de 400 mètres !).

Pal mal ! Mais le record vient d'être battu par Larry Mc Bride :

La Mission One essayée par Alan CATHCART

2010-12-27T19:11:00.004+01:00

La "Superbike électrique" essayée dans les environs de San Francisco par le journaliste-pilote le plus célèbre de la planète : Sir Alan Cathcart.

Brammo en vidéo

2010-12-27T19:07:00.001+01:00

La Brammo Enertia TTR à l’ile de Man au TTX GP :

Vidéo promotionnelle Brammo Impulse 2011 :

Résumé en vidéo du TT Zero 2010 à l'ile de Man :

2010-12-27T18:31:00.002+01:00

La moto électrique de Chip Yates en vidéo :

2010-12-27T17:43:00.007+01:00

Présentation de l'équipe et du projet :

Mise en place du banc et quelques gros plans sur la moto (étonnant cette chaine qui part au dessus du moteur...! Et la remorque à batterie ! Un gag ?):

Essai au banc :

Essai sur piste :

La Mavizen en vidéo :

2010-12-27T17:40:00.004+01:00

Motos électriques de course : état des lieux fin 2010.

2010-12-23T15:54:00.032+01:00

Après deux saisons du TTX GP et une première du championnat E-POWER on peut dresser un bilan technique de la situation.

Solution 1 : moteur à courant continu, à balais (type AGNI-LYNCH, LEMCO).

La marque AGNI est très fortement représentée. En effet, la réussite de l’équipe AGNI au TTX GP 2009 a permis sa diffusion. Mais il n’y a pas d’évolutions techniques notables (visibles en tout cas !). Rappel : le moteur LYNCH est un moteur à balais, à régime de rotation réduit (max. 6500 tr/min) facilitant son intégration (transmission par pignon – chaîne –couronne à la roue arrière).

La moto Allemande EPO-BIKE n'utilise qu'un seul moteur de ce type. C'est une petite moto (basée sur un châssis de Honda 125 RS), elle pèse moins de 120 kg mais sa puissance est assez limitée. Elle atteint environ 145 km/h en vitesse de pointe.

Voir le site Epo-Bike.

Les motos les plus performantes utilisent deux moteurs placés coaxiaux (un de chaque côté de la moto, plutôt vulnérables en cas de chute !).

C'est les cas pour :

ZERO-AGNI

Mavizen

CRP Racing

Crystalyte (site vélos électriques)

Les motos Zero-Agni et Mavizen, de conceptions très proches sont des motos assez lourdes (plus de 200 kg) construites à partir de motos thermiques (600 GSXR, KTM RC8).

La E-CRP et la Crystalyte sont plus compactes car basées sur des châssis de type 250 cm3.

Le Belge Thijs De Ridder a terminé le championnat E-Power à un point du vainqueur Thomas BETTI sans avoir disputé la première course.

Il faut cependant remarquer que les différences sont sensibles d'une machine à l'autre mais aussi d'un pilote à l'autre !

Solution 2 : moteur triphasé (moteur à induction, moteur brushless...).

De nombreuses équipes américaines :
MOTOCZYSZ
Une moto pensée dès le départ pour être une moto électrique de course. La 1^ère version, en 2009, n’a pas eu beaucoup de réussite mais la version 2010, entièrement nouvelle, a remporté la course de l’Ile de Man.

MISSION MOTORS

Une année 2009 un peu décevante en course mais une performance en vitesse pure, sur le lac salé de Bonneville. Pas de compétition en 2010 mais 2011 promet avec ce nouveau proto esthétiquement très réussi. Verrons-nous la pole position du Mission R (ah, ah !).

LIGHTNING MOTORCYCLE

Une moto très lourde mais très puissante (le moteur provient de voitures électriques General Motors). Des victoires en course et un record de vitesse à Bonneville (avec un carénage plus enveloppant).

Ces trois motos sont lourdes (250 kg et plus) et puissantes (environ 100 kW).

BRAMMO avec une moto moins imposante dérivée de leur modèle de série.

L'équipe Allemande MÜNCH.

Une belle progression de cette équipe. La 1ère moto portant le nom XXL Racing était construite sur une base de LAVERDA. Puis, vint une seconde version à partir d'une Yamaha 600 R6.
La dernière moto construite (utilisant des éléments Ducati) est performante malgré son poids important. Elle est aussi particulièrement belle et bien finie.

En ce qui concerne l'équipe BETTI (père et fils), je n'ai pas d'information précise concernant le moteur.

Leur partenaire est Energy Resources.
Profitant de sa longue expérience (premières motos électriques construites en 1998) BETTI remporte le premier championnat E-Power.

article en construction (à suivre...)

Petit cours de cinématique

2010-11-21T23:04:00.006+01:00

Cours-Résumé de cinématique à télécharger.

Un petit résumé de 4 pages, très abordable, que je donne à mes élèves de terminale STI génie mécanique.

Vous y trouverez par exemple 2 méthodes permettant de déterminer graphiquement la vitesse de translation d'un piston à partir de la vitesse de rotation d'un vilebrequin.

méthode utilisant la propriété d'équiprojectivité des vecteurs vitesses (c'est plus simple à tracer qu'à énoncer !)
méthode utilisant le Centre Instantané de Rotation (Glups ! Encore ce fameux CIR !)

3 ou 4 roues : combat Italo - Italien !

2010-11-21T14:29:00.007+01:00

La lutte est engagée entre deux frères ennemis Italiens : Piaggio et Marabese (Quadro Technologie).

Les véhicules à 3 ou 4 roues à voies étroites sont de plus en plus nombreux sur le marché. En même temps les règles les concernant évoluent : il faudra désormais que les titulaires du permis B (auto) suivent une formation de 7 heures pour être autorisés à rouler avec une "motocyclette légère" à 2 ou 3 roues. Et avec 4 roues...quel permis ?

Le WHOOP.

Le BRUDELI

Le Véléance Tri'Ode

Des liens vers les 3 roues :

3-wheelers

3 roues et plus

images "tilting vehicles"

Salon Moto Légende

2010-11-21T12:34:00.002+01:00

Un stand magnifique pour fêter les 30 ans de motos JBB.

Merci à Marc, de Pit-Lane, d'avoir organisé ce sympathique rendez-vous entre membres du forum et acteurs renommés de la compétition moto.

Mondial d'Endurance

2010-11-14T12:08:00.000+01:00

Le SERT (Suzuki Endurance Racing Team) est de nouveau couronné en EWC tout comme le QERT en Superstock !

La solution aux problèmes de suspension

2010-10-31T11:30:00.004+01:00

Les suspensions de motos sont un vrai casse-tête pour les concepteurs de châssis alors voici la solution : le Pocket Bike !

Modèle 3D Solidworks

Télécharger le dossier contenant l'énoncé des projets réalisés en classe de terminale STI GM et les images de Pocket Bikes et d'accessoires.

C I R, base et roulante

2010-10-03T12:53:00.006+02:00

Beaucoup de passionnés de course moto (comme sur Pit Lane Biz ou Moto GP passion Grand Prix) se posent des questions sur les motos non conventionnelles et sur la notion de CIR (centre instantané de rotation). Voici une nouvelle animation qui permet de mieux appréhender ce qu'on appelle la BASE et la ROULANTE.
Je vous ai montré dans un message plus ancien comment déterminer un CIR. Vous avez compris sans doute que ce point n'est pas toujours au même endroit (il est "instantané" ce n'est pas pour rien, il s'agit d'une position à un instant particulier). On peut donc tracer une courbe dans un repère lié au bâti qui rejoint les positions successives d'un CIR. Cette courbe s'appelle la base. Si, de manière analogue, on trace une courbe reliant ces positions de CIR dans un repère lié à la pièce en mouvement plan (le porte-roue dans mon exemple) alors on obtient le tracé de la roulante. Vous remarquerez dans l'animation que la roulante roule (normal !) sans glisser sur la base.
Ce type de tracé peut être utilisé pour l'étude des mécanismes articulés plans, pour les engrenages ou les usinages aux trajectoires particulières...
En ce qui concerne les suspensions moto (et auto), la recherche de CIR ne se limite pas à la recherche du CIR du porte-roue par rapport au châssis. On cherche également le CIR des roues par rapport au sol (suivant diverses hypothèses de contact au sol) et surtout le CIR du châssis par rapport au sol. C'est bien entendu plus complexe pour une voiture car le nombre de degrés de liberté est plus élevé. En effet, à braquage nul, les mouvements de suspension d'une moto ne sont que des mouvements décrits parallèlement au plan de symétrie longitudinal ("plan milieu") de la machine. On s'intéresse alors aux mouvements de "bascule" avant /arrière ou au "pompage" haut/bas...

Bonne cogitation à Sète, Nogaro et partout ailleurs....!

Ici, une animation fort bien réalisée du système bielle-manivelle avec CIR, base, roulante...

No baraka for Pedrosa !

2010-10-01T19:05:00.003+02:00

Quelle manque de chance pour Dani PEDROSA, victime d'une mauvaise chute lui brisant la clavicule lors des premiers essais au Motegi. Le voilà hors course pour dimanche alors qu'il était en pleine ascension pour contrer Jorge LORENZO dans sa quête du titre Moto GP. La pression sur le leader est relâchée et le suspens fortement réduit pour l'issue du championnat.

Victoire de la Roadson !

2010-09-30T16:15:00.002+02:00

Un superbe résultat de la Roadson pilotée par David DUMAIN sur le circuit Carole.

Un grand bravo à toute l'équipe de Jean-François ROBERT, BAKO & co !

(photo http://www.vadimof.fr/)

Recherche pratique du centre de gravité

2010-09-30T14:15:00.011+02:00

Pour répondre au problème posé par Michel, possesseur d'une Yamaha 1300 FJR, voici une méthode pratique permettant de déterminer la position du centre de gravité G d'une moto avec des outils très simples :

un pèse-personne

une cale de même épaisseur

un mètre à ruban

un niveau à bulle

une calculatrice

et puis, de quoi écrire quand même...

En premier lieu, il s'agit de trouver la position de G sur un axe horizontal (ce qui donnera la répartition avant-arrière). Pour cela, il faut connaître la masse totale de la moto et effectuer aussi une pesée, soit sous l'avant soit sous l'arrière. Si on ne connaît pas la masse totale au départ il faut effectuer la pesée sous l'avant ET sous l'arrière puis ajouter les 2 valeurs relevées pour avoir la masse totale. Pour faire une mesure à peu près "propre" il faut utiliser une cale de même hauteur que le pèse-personne pour placer la moto à l'horizontale. Il faut réussir à la maintenir bien droite en équilibre sans perturber la pesée (placer une main de chaque côté du dosseret de selle).

Exemple :

pèse-personne sous l'arrière : on relève MA = 90 kg

pèse-personne sous l'avant : on relève MB =110 kg

avec le mètre à ruban, on mesure l'empattement : E = 1400 mm

Premiers résultats :

Masse totale de la moto : M = MA + MB = 200 kg

L'équilibre implique que la somme des moments des forces appliquées est nulle.

On a donc MA x LA = MB x LB (et E = LA + LB)

On en déduit :
LA = E x MB / M = 1400 x 110 / 200 = 1400 x 0,55 = 770 mm
LB = E x MA / M ou LB = E - LA = 630 mm
la répartition de masse est de 45 % AR et 55 % AV (sans pilote !)

La position "horizontale" de G est donc connue. On cherche maintenant la position "verticale", la hauteur H.

Pour cela, on place la moto sur sa béquille latérale appuyée sur le pèse personne. Attention à l'instabilité de l'équilibre si l'inclinaison est insuffisante. Utiliser alors des cales sous les roues.

Avec un mètre à ruban, relever les cotes LC et d qui situent la position de l'appui de béquille sur le pèse-personne (non représenté ici). En fait, seule la cote d est intéressante pour cette étude.

Placer une feuille sur la plaque d'immatriculation et placer dessus le niveau à bulle à l'horizontale. Un trait tracé sur la feuille vous permet de relever l'angle d'inclinaison de la moto (a).
L'équation des moments par rapport au point A, en projection sur l'axe x nous permet de trouver H :
"norme du poids" x H.sin a - "norme de la force en C" x d = 0
Soit H = MC x d / (M x sin a ) où MC est la masse relevée sur le pèse-personne sous la béquille.

Exemple :
On mesure d = 320 mm, a = 16° et MC = 56 kg
On obtient H = 56 x 320 / ( 200 x sin 16 ) = 325 mm

C'est terminé !

Remarque 1 : (pour les théoriciens de la mécanique) ça ne saute pas aux yeux sur les illustrations mais l'ensemble isolé est à chaque fois "LA MOTO". Le sol pavé, c'est pour situer la scène et faire joli ! Il n'y a pas d'échelle pour les vecteurs forces. Ils sont presque tous de la même taille pour qu'on les voit bien...

Remarque 2 : certaines hypothèses simplifient le problème (forces verticales par exemple) et la recherche pourrait être donc affinée mais ça doit suffire pour une première approche.

Remarque 3 : Si on a mesuré LC (par exemple LC = 550 mm) on peut calculer les forces appliquées par le sol sur les pneus avant et arrière (en B et A) :
- "norme de la force en B" x E + "norme du poids" x LA - "norme de la force en C" x LC = 0
En simplifiant par g (P = M.g) on a la relation entre les masses :
- MB x E + M x LA - MC x LC = 0
Soit : MB = (M x LA - MC x LC ) / E
Puis on déduit MA = M - MB - MC
L'application numérique donne : MB = 88 kg et MA = 56 kg

La Metiss au Bol d'or 2010

2010-09-22T16:18:00.001+02:00

Un bilan 2010 très satisfaisant pour la METISS à train avant JBB :

10ème au 24 h du Mans
7ème au Bol d'or

La moto "dépouillée" était exposée derrière le box pendant la course, attirant ainsi de nombreux visiteurs parmi les gens impliqués dans la course.

Images Pré-Bol d'or 2010

2010-09-08T14:46:00.004+02:00

C'était fin août. Quelques images depuis les stands....

Décès de Shoya Tomizawa

2010-09-05T17:25:00.002+02:00

Le jeune et talentueux pilote japonais n'a pas survécu à un terrible accident survenu ce dimanche 5 septembre 2010 sur le circuit de Misano. Je n'ai pas l'habitude de développer ici ce genre de chronique mais je suis très peiné de cette tragédie.

Je présente mes condoléances les plus sincères à tous ses proches.

Nouveau blog JBB Team

2010-09-04T19:34:00.000+02:00

Les motos non conventionnelles et les JBB en particulier vous intéressent ? Allez faire un tour sur le nouveau blog de l'équipe JBB : JBB Team.
Vous y trouverez des informations techniques, un peu d'histoire et de nombreuses images de toutes les motos construites par Jean-Bertrand BRUNEAU.

Shell Eco-Marathon 2011

2010-09-04T13:27:00.003+02:00

Le règlement du Shell Eco-Marathon 2011 est actuellement en ligne ici.

Beaucoup de changements concernant les Urbans avec, en particulier, la possibilité d'utiliser des roues de diamètre inférieur (13 pouces mini), l'augmentation de la masse maxi à 205 kg et la création d'une catégorie "véhicules électriques alimentés par batterie".

Accès direct au règlement (document pdf en anglais).

Ianonne : à la force du poignet !

2010-09-04T13:19:00.002+02:00

Malgré sa double fracture, Andrea IANONNE réalise le meilleur temps ce matin lors des derniers essais libres de Misano.

La douleur sera-t-elle supportable pour toute la durée de la course ?

Moto 3 : pourquoi pas des 450 ?

2010-09-02T14:21:00.002+02:00

Les GP 125 actuels vivent leurs dernières heures et seront remplacés par le Moto 3 avec des motos équipées d'un monocylindre 4 temps de 250 cm3. Je trouve bien dommage qu'une cylindrée supérieure n'ait pas été retenue. Il sera beaucoup plus compliqué et plus coûteux de chercher la puissance avec une faible cylindrée. Pour préserver un minimum de fiabilité, la fréquence de changement des pièces devra être augmentée (et donc plus de dépenses encore...).

Les équipes des actuels championnats anglais ou européen qui utilisent des 450 ne pourront profiter pleinement des expériences acquises.

Mais au Japon, les Moriwaki sont déjà prêtes.

British Supermono

European Supermono

Starting Block : la référence des démarreurs électriques externes.

2010-08-08T07:12:00.003+02:00

Starting Block, fournisseur des plus grandes équipes (Yamaha Motor Racing...).

Starting Block, the specialists in external starting systems for motorcycles.

Moto 2 BOTTPOWER - David SANCHEZ

2010-07-11T11:44:00.001+02:00

En Espagne, il n'y a pas que le foot ! La moto est aussi en très bonne place. En cliquant sur le titre, allez donc faire un tour sur le site BOTTPOWER, très bien illustré, de David SANCHEZ. Comparée à d'autres projets de sa création, sa Moto 2 est assez conventionnelle (avec une classique fourche télescopique et non un système à triangles superposés) mais la conception de l'ensemble mérite qu'on s'y attarde. En particulier, le cadre mixant des platines usinées et un treillis de tubes se distingue des châssis type Suter, Moriwaki...etc.

Les moyens de conception utilisés sont de tout premier ordre : CAO Solidworks avec simulation (mécanique de structure, mécanique des fluides...), scannérisation 3d, prototypage rapide, usinage et soudage de haute qualité...Une mine d'information pour les passionnés de conception et de fabrication mécanique.

Galerie photo ici.

Catalunya Moto2 : Victoire de TAKAHASHI !

2010-07-04T13:13:00.005+02:00

Yuki TAKAHASHI (Tech3 Racing) remporte la course Moto2 à Montmelo sur sa MISTRAL 610.

Les efforts de l'équipe sont enfin récompensés.

Second, le suisse LUTHI se rapproche d'ELIAS au classement général.

3ème, SIMON, le coéquipier de Mike DI MIGLIO, confirme tout son potentiel.

Déception du côté de Technomag-CIP qui perd ses deux motos dès le début de la course, en même temlps que Mike DI MIGLIO et beaucoup d'autres...

Catalunya GP Moto

2010-07-04T11:21:00.001+02:00

En Moto2 à Barcelone,
c'est encore un temps canon de IANNONE
qui le propulse au sommet de la feuille des temps. 1'47.493
devant la MISTRAL 610 de Yuki TAKAHASHI, de l'équipe Tech3. 1'47.760
On peut imaginer la satisfaction du groupe emmené par Guy COULON.
Ces performances sont confirmées lors du Warm Up où ces deux pilotes devancent Shoya TOMIZAWA, pilote de l'écurie Technomag-CIP dirigée par un autre français : Alain BRONEC.
Je les remercie très sincèrement de leur accueil lors du GP de France au MANS et leur souhaite une belle réussite en course...

En Moto GP, LORENZO est toujours au top (menacé par PEDROSA et STONER) et Randy DE PUNIET poursuit sa belle série de qualification.
A noter que les deux remplaçants de la catégorie reine ne sont pas encore au niveau de leurs petits camarades : 1'47.140 au warm up pour la YAMAHA usine quand IANNONE fait 1'47.934 en Moto2 avec 100 ch de moins !

Bikers Days SPA 2010

2010-06-28T14:21:00.003+02:00

Allez faire un tour sur Kerlo Classic pour découvrir le reportage photo ; ça vaut le détour. Les personnages sont aussi exceptionnels que leurs mécaniques !

Andrea Iannone a trouvé le truc !

2010-06-27T09:56:00.000+02:00

Andrea Iannone fait de nouveau cavalier seul en Moto2. Impressionnant quand on sait que la quarantaine de motos utilisent le même moteur.

Course Moto 2 à Silverstone

2010-06-20T21:31:00.002+02:00

Enfin ! Victoire de Jules CLUZEL en Moto 2 !!
Moins de réussite, hélas, pour Anthony DELHALLE qui ne termine pas la course.
Mike DI MIGLIO fait 7ème. Les "Technomag CIP" sont bien placés tous les 2 : TOMIZAWA 6ème et AEGERTER 9ème.

Pour les châssis, dans les 10 premiers on trouve :

6 Suter
3 Moriwaki
1 FTR

Qualifications à Silverstone

2010-06-19T18:00:00.007+02:00

Anthony DELHALLE est à nouveau présent en MOTO2, qualifié entre les deux Mistral 610. Mais l'apprentissage semble rude car il n'est que 37ème, à 2,9 s de la pole et les pilotes Tech3 ont chuté pendant cette séance de qualification.
En Moto GP, un grand bravo à Randy De PUNIET, 2ème sur la grille !

Course Moto2 au Mugello

2010-06-06T19:27:00.006+02:00

Quel désastre côté français. Anthony, Mike, Jules....aucun n'a terminé la course ! Les progrés d'Anthony lors du warm up n'ont donc pas été suivis de la réussite en course.

La course aura perdu un quart de ses participants sur chute.

Côté TECH3, seul Takahashi, 8ème, ramène un résultat satisfaisant, le "local" De Rosa ayant également chuté.

Au passage, avez-vous remarqué la différence de forme de la bouche d'admission d'air forcé entre les deux motos Tech3 ?

Moto 2 Mugello

2010-06-06T11:45:00.005+02:00

Après une séance de qualification terminée en dernière position, Anthony Delhalle est bien remonté au classement lors du warm up. 27ème, juste derrière Di Miglio. Tout en haut de la feuille, les MORIWAKI sont visiblement en pleine forme. 4ème, la Tech3 de Takahashi est aussi dans le coup.

Les 20 premiers pilotes sont dans la même seconde et il n'y a que 2,3 s entre le 1er et le 41ème !

Encore de belles bagarres en perspective...

Essais libres Moto2 au Mugello

2010-06-04T17:07:00.007+02:00

Aaahh ! Notre cher Mike est dans le top 10 de cette première séance d'essais libres Moto2.

Alex DE ANGELIS, Sergio GADEA, Julian SIMON, Andrea IANNONE, Stefan BRADL puis

6ème : Jules CLUZEL de Forward Racing (Suter)

7ème : Yuki TAKAHASHI avec la Mistral de TECH3

8ème : Shoya TOMIZAWA de Technomag - CIP (Suter)

9ème : Mike DI MIGLIO du team Apsar (Suter)

Raffaele DE ROSA est 23ème

Valentin DEBISE 27....

Et.....qui voit-on à nouveau sur une BQR (Blusens) ?....Anthony DELHALLE (38ème) !

Allez Anthony !

Motos à vendre

2010-06-03T13:02:00.007+02:00

La marque VOXAN vient d'être rachetée par VENTURI.

Sacha LAKIC, designer, va pouvoir de nouveau oeuvrer pour le monde du 2 roues.

J'ai aussi quelque chose à vendre : mes deux motos. En effet, je roule bien trop peu avec.

Ainsi, je vends :

Une YAMAHA 250 TTR de 2003 avec 3000 km. Autant dire que le moteur est presque neuf !

Les autocollants de réservoir ont mal veilli mais tout le reste est en très bon état.

La moto est strictement d'origine (en particulier le pot qui n'a pas été remplacé par un machin qui crache des décibels avant de cracher des watts). Elle est équipée d'un sabot de protection moteur en plastique (provenance KTM). J'ai utilisé cette moto en randonnée TT uniquement, jamais en compétition. Cette Yamaha est une première main. Je la vends 2800 euros.

Une Suzuki SV 650 avec 16700 km. Mon frère l'a achetée neuve fin 2003 et me l'a vendue après être passé au scooter (plus utilitaire sur Paris !). Ne l'utilisant que quelques km, une fois par mois environ, je m'en sépare aussi. Elle est en parfait état :

- pneus avant et arrière neufs

- kit chaine neuf

- bulle de protection (plastique transparent fumé)

- antivol électronique coupe-circuit

- porte-bagage

Je la vends 3700 euros.

Si vous êtes intéressé, n'hésitez pas à me laisser très vite un commentaire sur ce blog avec vos coordonnées (mail ou tel). Je ne plublierai pas ce commentaire mais vous contacterai aussitôt.

24h du Mans moto 2010, retour en images

2010-05-29T21:46:00.002+02:00

Metiss JBB - Animation 3D

2010-05-29T16:27:00.006+02:00

Une nouvelle animation 3D de la MetisS, moto JBB d'endurance basée sur une Suzuki GSXR 1000.

Cette moto a remporté la catégorie Open et a obtenu la 10ème place scratch lors des dernières 24h du Mans.

Délire mécanique

2010-05-22T09:21:00.006+02:00

A l'opposé des motos électriques et des engins du Shell Eco-Marathon, voici un délire mécanique qui envoie du gaz par mètres cubes. Sans doute à ne pas prendre au premier degré, mais ça ne laisse pas indifférent en tout cas. A contempler et écouter comme une oeuvre d'art mouvante et bruyante...

Moto GP Le Mans 2010

2010-05-20T20:35:00.006+02:00

J'avoue avoir profité à fond du privilège qui m'était accordé aujourd'hui. Je ne me lasserai jamais de la visite d'un paddock de Grand Prix. Voici quelques images (certaines resteront dans ma tête sans être passées par l'appareil...).

Tés de fourche Spondon Triumph

2010-05-19T19:06:00.011+02:00

L'enseignement technique donne l'occasion (pour combien de temps encore ?) de réaliser de belles choses : un exemple avec cet ensemble de pièces usinées, pour une fourche de Spondon à moteur Triumph 900.

Il s'agit d'une réalisation de BTS IPM. Trois pièces de thème :

axe creux en acier (axe de colonne),

té supérieur et té inférieur en aluminium (Fortal 7075)

L'entraxe important permet d'augmenter l'angle de braquage par rapport à l'origine.

Le té supérieur intègre une patte d'accrochage pour un amortisseur de direction monté en position centrale devant le réservoir.

Shell Eco Marathon 2010 - Crash !

2010-05-12T19:18:00.008+02:00

En regardant cela, on peut dire que l'Urban de Durzy a eu plus de chance que le proto n°41 de Bordeaux...Sans doute une belle frayeur pour le pilote et beaucoup de travaux de réparation après ce tonneau.

L'équipe termine malgré tout 66ème en proto avec un peu plus de 300 km/l.

Shell Eco-Marathon Europe 2010 - Résultats

2010-05-12T14:28:00.011+02:00

Voici les résultats de ce Shell Eco Européen 2010 :

Quelques performances remarquables :

Le vainqueur, le prototype de l'Université Polytechnique de Nantes, associé au lycée de La Joliverie, a atteint presque 5000 km pour un litre de super (4896,1 km/l) ! Ce fantastique résultat a été obtenu avec un prototype équipé d'un moteur électrique alimenté par une pile à combustible (à hydrogène). Second, (mais premier en motorisation "essence"), le véhicule prototype du lycée de La Joliverie a obtenu près de 3000 km/l (2964,7 km/l exactement). Ce n'est pas le meilleur résultat de Microjoule mais ceci le place quand même devant tous les autres prototypes, même les "hydrogènes" !

Mais je tiens aussi à féliciter plus particulièrement nos compagnons de paddock, l'association Roul' Cagouille du lycée Louis DELAGE de Cognac. Ils réalisent la meilleure performance "essence" en "Urban Concept" avec 303,2 km pour un litre.

(Au passage, n"hésitez pas à faire un tour sur le site de leur partenaire, les Guitares Maurice Dupont).

Notre équipe, GMD 45 du lycée Durzy, n'a pas réussi à faire les 7 tours imposés. Au mieux, le véhicule est tombé en panne sèche au bout de 6 tours. Nous sommes néanmoins dans le tableau des résultats à la 32ème place sur un total de 65 Urbans environ (dont 3 solaires et 20 hydrogènes). Seulement 29 Urbans ont réussi à valider une tentative (7 tours accomplis à 25 km/h de moyenne).

Un peu moins drôle : je ne remercie pas tous les adultes qui représentent diverses écoles Européennes et qui laissent leurs étudiants livrés à eux-mêmes sur le camping du circuit pendant une semaine. Au programme : beuveries et décibels tous les soirs jusqu'à 4h du matin !

A l'abri dans leur hôtel, au chaud et au calme, tous ces adultes semblent oublier leurs responsabilités.

Le vendredi après-midi, un groupe d'étudiants s'est jeté (!!) sur nos tentes. Nous les avons retrouvées démontées et fouillées. L'une d'entre elles était devenue inutilisable, piquets cassés.

Je lance un appel à témoins, en particulier auprès des étudiants Marseillais installés juste à côté et qui avaient quitté le camping au moment où nous avons constaté les dégâts.

Images du Shell Eco-Marathon Europe 2010

2010-05-05T10:17:00.009+02:00

Shell Eco-Marathon J-4

2010-04-29T18:32:00.004+02:00

Nous y sommes presque : ce lundi 3 mai 2010 l'équipe GMD45 du lycée Durzy part pour l'Eurospeedway Lausitz en Allemagne pour le Shell Eco-Marathon Europe 2010.

Cette année, notre Urban Concept "F10 LightHawk" arbore une tenue "All Black" du plus bel effet.

Les premiers essais au lycée ont été tendus, avec une amorce de serrage causée par un moteur sans huile (oups !) et un court-circuit momentané au cours du montage du toit métallique.

Nous aurons finalement très peu roulé avant de charger la voiture dans le fourgon, quelques centaines de mètres pour chaque pilote, ce qui veut dire que nous n'aurons pas droit à l'erreur pendant la semaine de course. Chaque séance d'essai devra être exploitée le plus efficacement possible.

24 h du Mans Moto : 10ème place pour la Metiss !

2010-04-21T20:40:00.004+02:00

Une performance extraordinaire pour la Metiss avec ce quasi sans faute aux 24 heures du Mans. Sans la panne électrique qui a coûté une douzaine de tours et une grosse suée à Cyril Huvier c'est autour de la 5ème ou 6ème place que pouvait terminer l'équipe.

La Metiss termine également 1ère OPEN (et se placerait sur le podium Superstock avec son GSXR d'origine de 2007 si son train avant JBB ne lui interdisait pas).

Pour couronner le tout, l'équipe de mécaniciens a été récompensée par le prix ESCRA de la meilleure assistance technique.

Champagne !!!!

(Plus d'infos et d'images dès que possible....)

N'hésitez pas à visiter www.renna.fr

1er GP pour Anthony DELHALLE : 25ème.

2010-04-13T14:00:00.007+02:00

Anthony réalise une très belle course pour son premier Grand Prix et termine à la 25ème place dans une catégorie bien fournie (40 concurrents) et très disputée. Anthony connaît bien le circuit de Loasail au Qatar mais découvrait la moto pendant les essais du Grand Prix qu'il conclu en 38ème position. Après un départ impressionnant parmi les 40 furieux du Moto2, Anthony s'est bien battu pour terminer avec un très bon résultat pour une première expérience à ce niveau dans un championnat de vitesse moto.

Mais le repos sera de très courte durée car Anthony est déjà revenu en France pour participer aux 24h du mans Moto.

Vérifications administratives et techniques demain, mercredi.

Essais libres jeudi 15 avril de 12h30 à 14h30. Puis premières séances qualificatives pour chaque pilote entre 16h30 et 19h00, suivies des essais de nuit de 21h00 à 22h15.

Le vendredi : 2èmes séances qualificatives de 9h30 à 12h00. Essais libres Super Pôle de 14h00 à 14h40. SUPER POLE Q1, Q2 et Q3 de 15h15 à 16h05.

18h15 à 20h00 : visite des Stands et Paddock (venez y découvrir la METISS n°45, j'aurai plaisir à vous recevoir).

Samedi 17 avril : warm up de 10h15 à 11h00. Départ de la course de 24h à 15h00.

Dimanche 18 avril, 15h00 : arrivée de la course.

Un petit tour au Mans

2010-04-09T22:11:00.004+02:00

Mouvements de châssis - CIR

2010-04-08T21:34:00.008+02:00

Commençons par la moto conventionnelle.
Avec les conventions d'étude décrites dans l'article précédent (petits déplacement autour d'un empattement figé), on a :
- le CIR de la roue avant par rapport au sol : c'est le point de contact du pneu avant sur les sol.
- le CIR de la roue avant par rapport au châssis : comme le mouvement de la roue par rapport au châssis est une translation rectiligne, les trajectoires sont des droites parallèles à la direction de cette translation ; des droites sont comme des cercles de rayon infini. Le CIR recherché est donc situé à l'infini dans une direction perpendiculaire à la direction de translation (axe de coulissement de la fourche).
Comme les 3 CIR (I roue avant/sol, I roue avant/châssis et I châssis/sol) sont alignés, on obtient la droite (D1) passant par le point de contact de la roue avant sur le sol et perpendiculaire à l'axe de coulissement de la fourche.
Pour ce qui concerne l'arrière c'est plus simple : le CIR de la roue arrière par rapport au châssis est l'axe de pivot du bras oscillant. En effet, le mouvement du bras oscillant (portant la roue arrière) par rapport au châssis est une pure rotation.
Ensuite, on a un 2ème CIR, celui de la roue arrière par rapport au sol. A nouveau, dans l'étude considérée, c'est le point de contact du pneu arrière sur le sol. On trouve ainsi la droite (D2) passant par ces deux CIR.
Enfin, à l'intersection des droites (D1) et (D2) on trouve le CIR du châssis par rapport au sol. On trouve celui très en arrière de la moto et très en dessous du sol, bref, très éloigné du centre de gravité du châssis...

Pour la moto de type "funny front end", l'arrière étant identique on retrouve la même construction de la droite (D2). A l'avant, il s'agit d'un tracé équivalent à celui décrit pour un train avant de monoplace.

On obtient :

- le CIR de la roue avant par rapport au châssis : il est à l'intersection des directions des 2 triangles.

- le CIR de la roue avant par rapport au sol : c'est le point de contact du pneu avant sur le sol.

On construit ainsi la droite (D1) sur laquelle doit aussi se situer le CIR du châssis par rapport au sol.

Enfin, comme pour la moto conventionnelle, on trouve le CIR du châssis par rapport au sol à l'intersection de (D1) et (D2).

Mais ici, pour cette moto à train avant à quadrilatère type JBB, le CIR châssis / sol est juste au dessus du sol, un peu en avant de la roue arrière, donc au final beaucoup plus proche du centre de gravité du châssis.

Je vous laisse conclure quant aux différences de comportement des deux machines...!

Mouvements de châssis

2010-04-08T18:03:00.013+02:00

J'ai eu l'occasion d'évoquer la recherche d'un Centre Instantané de Rotation (C I R) lors de l'étude des mouvements plans d'un quadrilatère articulé. Ceci est bien utile dans la définition géométrique d'un châssis de voiture de sport (type monoplace équipée de suspensions à triangles superposés) mais aussi pour tous les mécanismes articulés plans. La moto, classique ou non conventionnelle en est un bon exemple d'application.

Voici deux vidéos pour illustrer le sujet :

- Une animation d'un train avant de monoplace, montrant les mouvements de roulis et de pompage.

- Une animation montrant de manière comparative (superposée) les mouvements latéraux d'une moto conventionnelle et d'une moto à train avant à quadrilatère (type JBB).

Quelques commentaires :

Les tracés ci-contre permettent de déterminer le centre de dévers, c'est à dire le centre de rotation du châssis par rapport au sol.

Dans ce cas de figure, on considère en fait des déplacements de faible amplitude mais les animations montrent de grands déplacements pour faciliter la compréhension des phénomènes. On a ainsi 3 CIR alignés :

- le CIR de la ROUE (ensemble roue + porte-roue) par rapport au CHÂSSIS, situé à l'intersection des droites passant par les axes d'articulation des triangles de suspension)

- le CIR de la ROUE par rapport au SOL, point de contact au sol considéré au milieu du pneu

- le CIR du CHÂSSIS par rapport au SOL, situé sur la droite passant par les 2 CIR précédents.

Comme on peut faire la construction pour la roue gauche et pour la roue droite on trouve la position du CIR Châssis / Sol. Ici, il est au milieu du véhicule car on fait le tracé à partir d'une position symétrique, "roues droites".

La vidéo montre aussi le mouvement de pompage, mouvement de montée/descente du châssis maintenu horizontal. Dans ce cas, on peut observer la variation de voie. Les choix lors du tracé de l'épure de suspension permettent, si besoin, de limiter cette variation.
On peut appliquer ces méthodes "automobiles" pour étudier les châssis des "motocycles". Il s'agit en réalité de MECANIQUE GENERALE et celle-ci n'est pas sectaire. Que l'on étudie une voiture, une moto, un avion ou une machine à coudre, les principes physiques et les méthodes de résolution qui en découlent sont les mêmes.

Les mouvements de châssis d'une moto sont un peu plus simples à étudier que ceux d'un châssis de voiture. En effet, aux déformations près, les mouvements sont tous décrits dans des plans parallèles au plan de symétrie de la moto ("plan milieu").

C'est pourquoi la vidéo "moto" montre le véhicule vu de côté.

Plus exactement, je vous montre 2 motos superposées. Ceci permet de bien observer les différences d'attitude du châssis d'une moto classique et d'une moto à train avant non conventionnel ("funny front end").

Dans la première partie, par analogie avec la vidéo "auto", on fige l'empattement (on figeait la voie pour l'auto). Cette situation est encore une fois un tracé théorique et n'est valable qu'autour d'une position donnée mais les amplitudes sont importantes sur l'animation pour la rendre plus lisible.

Si, donc, les points de contact au sol des deux roues sont maintenus et qu'on enfonce la suspension avant de la même valeur (par rapport aux châssis) pour les deux motos, il s'en suit un mouvement fort différent des deux châssis. Le bras oscillant arrière de la JBB pivote très peu mais le châssis bascule de manière importante. Au contraire, le bras oscillant de la CONVENTIONNELLE pivote beaucoup mais le châssis bascule très peu. On peut facilement comparer ce basculement dans la partie de video où seuls les châssis et le sol apparaissent.

Si, comme pour la voiture, on cherche la position du Centre Instantané de Rotation du Châssis par rapport au Sol, on obtiendra des résultats très différents pour ces deux motos. Ce CIR n'est plus un "centre de dévers ou de roulis" mais plutôt un "centre de tangage" qui met en évidence la différence de bascule avant / arrière des deux châssis. Je montrerai comment obtenir ces CIR dans un prochain article.

La fin de la vidéo montre la variation d'empattement dans le cas où on fait travailler la suspension avant en figeant la suspension arrière. Vous constaterez le recul important de la roue avant au freinage avec une fourche télescopique, engendrant un déplacement défavorable du centre de gravité et un glissement du pneu avant sur le sol (donc un moins bon contact et une usure accrue du pneu).

Si on compare une Suzuki GSXR standard et une METISS (Suzuki GSXR équipée d'un train avant JBB mais conservant toutes les autres pièces d'origine de la GSXR) on constate que la METISS accélère plus fort et use très peu son pneu avant. Les résultats de cette observation pratique sont-ils alors causés par les différences mises en évidence par la théorie développée dans cet article ? A vous d'en décider.

Urban 2010 : usinages terminés !

2010-04-01T21:50:00.003+02:00

Toutes les nouvelles pièces de l'Urban Concept du lycée sont maintenant terminées et assemblées. Tout fonctionne du premier coup, merci Solidworks ! (Et quelques heures de réflexion, quand même !...)

Essais officiels pré-24H : la MetisS en piste.

2010-03-31T08:23:00.006+02:00

Quelques images sur http://www.esprit-racing.com/ :
photo 1
photo 2
photo 3
photo 4
photo 5
Et le reportage "tout chaud" de Renzo sur son site RenNA...
La moto et ses 3 pilotes ici.

Victoire d'Erwan QUELLET au MANS

2010-03-29T15:24:00.009+02:00

Erwan QUELLET remporte la première course de l'année en 600 promosport au Mans.Il devance son poursuivant avec un écart confortable de 5,6 s.

Une image chez http://www.cybermotard.com/.

Erwan court depuis plusieurs années. Il roule aujourd'hui sur Kawasaki en 600 promo après être passé par la Junior Cup (125 Honda mono 4T) et la Honda CB 500 cup.

Erwan est ancien élève du lycée Durzy (45700 Villemandeur) et a été un pilote talentueux du prototype Shell Eco-marathon de l'établissement. Il en était même un des principaux constructeurs car il a réalisé le châssis aluminium (soudé au TIG) de l'ultime version de ce prototype capable d'atteindre près de 500 km pour un litre de super.

Le Shell Eco-Marathon America à Houston

2010-03-28T20:00:00.007+02:00

Résultats :

Meilleur prototype : un proto solaire (Purdue Solar Racing) qui atteint 1870 km/l.

Le meilleur prototype essence fait 1058 km/l.

Meilleur Urban Concept : 186 km/l (moteur à essence).

On est loin des performances européennes atteintes en 2009 sur l'Eurospeedway (une piste beaucoup plus favorable certainement, et des équipes plus expérimentées).

Shell Eco Marathon 2010 : dernière ligne droite...

2010-03-25T11:11:00.007+01:00

...pour l'équipe GMD 45 du lycée Durzy de Villemandeur (Loiret).Les derniers usinages seront réalisés cette semaine mais il restera encore beaucoup de travail pour que le véhicule soit terminé pour le jour J. l'assemblage final réserve toujours des surprises et de nombreux ajustements seront sans doute nécessaires. Il ne reste que 3 semaines d'ouverture du lycée avant l'échéance...